Báscula autotransporte México y exceso de peso: guía operativa para no pagar multas SCT en 2026

En la báscula autotransporte México te pesan cada grupo de ejes, no solo el total. Si rebasas un tope de la NOM-012, la multa sube por tramos de kilos de exceso; si pasas del 10 % del peso autorizado, la unidad no sigue hasta que baja carga, y reincidir dentro de un año duplica la multa.

Las reglas salen de dos documentos: la NOM-012-SCT-2-2017, con los topes por eje y por configuración según el camino, y el Reglamento sobre el Peso, Dimensiones y Capacidad de los Vehículos de Autotransporte, que dice quién responde, qué papeles viajan con la unidad y cómo se sanciona. Ninguno acepta como defensa que el total iba bien si un eje iba pasado.

Qué revisa la báscula autotransporte México: cada eje y el total

La NOM-012 pide dos cosas a la vez. Su numeral 6.1.1.1.2 dice que la carga se acomoda para cumplir el peso bruto vehicular autorizado y, además, para que ningún eje o grupo de ejes pase su concentración máxima. Esos topes están en la Tabla A-2 de la NOM-012 y cambian con el tipo de camino: ET y A son los ejes de transporte y las carreteras que admiten todos los vehículos autorizados; B es la red primaria; C, la secundaria, y D, la red alimentadora de alcance municipal.

Son los valores de la fila «C y T-S», la de camión y tractocamión con semirremolque. En un full (T-S-R) la tabla baja el tándem de 8 llantas a 17.0 t y el trídem a 23.5 t en caminos ET y A.

El centro fijo no revisa solo kilos: la NOM-012-SCT-2-2017 también limita el ancho a 2.60 m y el alto a 4.25 m, y el tabulador del Reglamento multa el exceso de alto, ancho o largo por tramos de centímetros.

Dónde te pesan y qué báscula vale

Según el capítulo 9 de la NOM-012, la SICT verifica en centros fijos de verificación de peso y dimensiones y en puntos automatizados de control con equipo electrónico, donde puede multar al transportista cuya unidad detecte con exceso. En carretera, el mismo capítulo deja verificar también a la autoridad federal de seguridad, con básculas propias o públicas que cumplan los requisitos de calibración, o con la carta de porte o la nota de embarque. El artículo 8 del Reglamento agrega las terminales y las unidades de verificación aprobadas.

La NOM-012 también pone reglas a la báscula: pide que los sistemas de medición se verifiquen cada año, o antes si se sospecha una falla (10.3.9); que las básculas de pesaje por eje tengan divisiones mínimas del 0.5 % de su capacidad (10.3.10), y que cuenten con aprobación de modelo e informes de calibración y verificación vigentes (10.3.11).

Por qué el peso por eje del semirremolque te frena antes que el peso total

Suma la Tabla A-2 para las dos configuraciones más comunes en carretera federal. En caminos ET y A, un T3-S2 suma 6.5 t del direccional, 21.0 t del tándem motriz y 19.0 t del tándem del semirremolque: 46.5 t, justo el peso bruto máximo que le da la Tabla B-2 de la norma. Un T3-S3 suma 6.5, 21.0 y 26.5: 54.0 t, también su tope de la B-2. En los caminos B y C pasa lo mismo con los valores de cada columna.

Si vas al tope del peso bruto, cada grupo de ejes tiene que ir exactamente en su máximo, y no queda un solo kilo de margen para una carga recorrida. Dicho al revés, en estas dos configuraciones nunca rebasas el peso bruto sin rebasar antes, o al mismo tiempo, algún grupo de ejes.

Por debajo del tope, la regla se afloja: los kilos que no cargas quedan como holgura repartida entre los tres grupos, y la carga puede quedar un poco adelante o atrás mientras ningún grupo reciba más peso que su propia holgura.

Con la misma tonelada, cargar al frente le pasa peso al perno rey, y de ahí al tándem motriz del tracto; cargar atrás se lo pasa al grupo del semirremolque. Tus cuentas de peso por eje parten de pesar una vez cada combinación de tracto y semirremolque vacía: lo que le falta a cada grupo para su tope es la carga que le cabe.

Caminos de menor clasificación: la regla de los 50 km

El último tramo de una ruta suele ser el de menor clasificación: el acceso a la planta, a la mina o a la obra. El artículo 6 del Reglamento deja que un vehículo que viene de un camino de mayor clasificación entre a uno menor con las especificaciones del mayor, en ambas direcciones, si no recorre más de 50 km en cada una. Hacia un camino A, B o C, el tramo puede ir de 50 a 150 km si el tracto lleva luces blancas de destello en la parte superior, y el semirremolque, cintas reflejantes y luces blancas que marquen sus costados y gálibos.

Si la planta queda a más de 150 km de la red troncal, la industria pide autorización a la SICT para ese trayecto. La NOM-012 aprieta más (6.4.1.1): un camino B admite los pesos de ET y A solo hasta 50 km por sentido, y el acceso a una planta o a un centro de transferencia por un camino menor va con autorización especial de conectividad. Fuera de esos casos, circular en un camino menor con los pesos del mayor tiene su propio renglón en el tabulador de multas, aparte del exceso de peso.

Cama baja de 2 o 3 ejes frente a la Tabla A-2

Las fichas de la cama baja de 48 pies de JJ Forza muestran qué cambia de verdad al pasar de 2 a 3 ejes. La 2E 48P y la 3E 48P comparten la viga IPR de 18″ × 6″ en acero A-50, la suspensión neumática HT-250 de HJ Rockwell con amortiguadores GRC y los ejes Fleetmaster redondos de 5″ con pared de 3/4″. La ficha de 2 ejes da 30,000 kg de capacidad de carga y la de 3 ejes, 45,000 kg. Con llanta doble, la Tabla A-2 les pone estos topes:

Con la misma estructura, la báscula las separa por el grupo de ejes: en un camino C, el trídem de la 3E 48P topa en 20.0 t, más que el tándem de la 2E 48P en un camino ET o A (19.0 t). Pide que el número de ejes quede fijo en la cotización antes que el largo, y que tus preguntas al fabricante de semirremolques partan del tipo de camino de cada obra: si ese camino es municipal, ninguna de las dos entra con tracto de 3 ejes más allá de los 50 km.

La división del piso del semirremolque cama baja de 48 pies, de 40 + 13 o de 38 + 10 pies entre cama útil y cama arriba, depende del pedido, y mueve peso entre grupos: lo que va en la cama arriba carga el perno rey, y con él el tándem motriz del tracto; lo de la cama útil se reparte entre el perno rey y el grupo del semirremolque. Pide la división de tu cama baja según dónde va a quedar tu máquina más pesada.

Cuando la máquina pasa la norma: permiso especial

Si la máquina, sumada al tracto y a la cama baja, rebasa lo que permite la NOM-012, el viaje ya no se arregla en la báscula sino con un permiso. El artículo 16 del Reglamento pide permiso especial de la SICT para bienes de gran peso o volumen que rebasen la norma. El 17 pide un plano de la combinación con la carga muerta, útil y total por eje y la carga total por llanta, más un documento del emisor de la carga que acredite su peso y sus dimensiones.

Hasta 90 toneladas de carga útil, el tránsito queda autorizado al recabar el sello de recibido del formato con todos sus documentos; arriba de 90, la SICT resuelve en no más de 15 días naturales. Circular sin ese permiso está entre los renglones más altos del tabulador, y el propietario de la carga que declare un peso falso responde por los daños a la carretera.

La suspensión neumática no sube el tope de un T3-S2 ni de un T3-S3

En un T3-S2 o un T3-S3, cambiar a suspensión neumática en semirremolques no mueve ningún tope de la báscula: la Tabla A-2 da los mismos valores con aire que con muelles.

Cómo prevenir una multa SCT desde el patio

Los papeles que la báscula compara con la unidad

Cuando el flete es de carro por entero, el artículo 10 del Reglamento hace responsables al usuario y al transportista de que carga y vehículo cumplan pesos y dimensiones. El usuario declara el peso de su carga en la carta de porte y el transportista le anexa una constancia de peso y dimensiones con la capacidad de carga útil del vehículo. Si quien te contrata declara un peso falso, eso es otra infracción, del propietario de la carga, y no borra la tuya por el exceso.

La constancia de peso y dimensiones la expide el fabricante (artículo 11) y trae como mínimo el peso bruto vehicular, el peso vehicular, la capacidad, las dimensiones y el número y tipo de llantas. Circular sin ella tiene renglón en el tabulador, igual que circular sin el documento de la verificación físico-mecánica que pide el artículo 14.

Distribución de carga: cinco formas de pasar un grupo de ejes

• Lo pesado al frente: carga el perno rey y el tándem motriz del tracto, que en caminos ET y A topa en 21.0 t contando lo que ya pesa el propio tracto.
• Lo pesado al fondo: se va al grupo del semirremolque, que topa en 19.0 t con tándem o en 26.5 t con trídem en esos caminos.
• Carga densa mezclada con voluminosa: rollos de acero o tarimas de líquido puestos donde caben, y no sobre el grupo de ejes, pasan un grupo con el total en regla.
• Eje retráctil arriba con carga: no cuenta en la configuración (10.3.8 y 10.3.32), su peso lo reciben los ejes que ruedan, y un trídem con un eje arriba se revisa como tándem: 19.0 t en caminos ET y A.
• Carga que se mueve en el camino: el artículo 15 te obliga a sujetarla y a vigilar su centro de gravedad, y la caída de carga tiene su propia multa.

Tándem deslizable: la caja seca corrige el reparto sin bajar carga

Si el ticket del patio marca el tándem motriz arriba de sus 21.0 t en caminos ET y A, y al tándem de la caja le queda margen, la caja seca de 2 ejes y 53 pies de JJ Forza corrige sin bajar carga: su ficha trae ejes deslizables sobre un riel con barrenos a cada 6″. El semirremolque se apoya en el perno rey y en su tándem: recorrer el tándem hacia el frente le quita peso al perno rey, y con él al tándem motriz, y se lo pasa al tándem de la caja; hacia atrás, al revés.

En el patio, el tándem se recorre unos barrenos y se vuelve a pesar. En la encortinada y en la plataforma el grupo de ejes no se recorre, así que ahí toca reacomodar la carga antes de cerrar la cortina o de amarrar.

¿Qué pasa si te detienen en la báscula con exceso de peso?

Te levantan una boleta con el exceso en kilos y una multa que crece por tramos; si el exceso pasa del 10 % del peso autorizado, la unidad no sigue hasta bajar al peso autorizado. Así lo fijan los artículos 20 a 22 del Reglamento y su tabulador, con un mínimo y un máximo por tramo. Esta tabla junta lo que aplica al exceso de peso en la báscula autotransporte México; la UMA de cada infracción viene en la boleta.

La multa no cubre los daños: según el artículo 20, las sanciones no eximen de pagar los daños y perjuicios a las vías generales de comunicación, a bienes de la Nación o a terceros. Con perecederos o materiales peligrosos, el transbordo va además de la multa, no en lugar de ella.

Multa por exceso de peso: qué revisar en la boleta

Con el aviso que la SICT publicó en el DOF el 28 de mayo de 2025, la boleta de infracción para el autotransporte federal que se expide en los Centros Fijos de Verificación de Peso y Dimensiones detalla el número de ejes, el peso bruto total, el autorizado y el exceso en kilogramos, además de la clave de la infracción, su fundamento legal y la UMA que corresponde, según la nota de TyT.

Antes de firmar, revisa que esos datos coincidan con la lectura de la báscula y con tu configuración: un T3-S3 registrado como T3-S2 pierde 7.5 t de peso autorizado en caminos ET y A. Anota el lugar, la hora y la báscula, y guarda tus tickets de pesaje del patio: si te inconformas, son tu prueba.

Antes del próximo viaje cargado

Toma tus tres rutas con más viajes, marca el camino de menor clasificación que pisa cada una y deja en la cabina el tope por grupo de esa columna de la Tabla A-2. Pide a quien te contrata que cada carta de porte traiga el peso declarado. Si vas a comprar, decide el grupo de ejes por esos caminos y pide la constancia de peso y dimensiones.

¿Tu carga más pesada cabe en el tope de un tándem en el camino de menor clasificación de tu ruta? Déjanos por WhatsApp su peso y el tipo de camino: con esos dos datos sale si tu semirremolque va de 2 o de 3 ejes.