Costo por kilómetro 2026: cómo calcular la rentabilidad real de tu flota

El costo por kilómetro se calcula por unidad: sumas lo que gastó un tractocamión con su semirremolque en un periodo (combustible, operador, llantas, mantenimiento, casetas, seguros, depreciación y financiamiento) y lo divides entre los kilómetros que recorrió en ese mismo periodo. Si el resultado queda arriba de lo que te pagan por kilómetro, esa unidad pierde dinero.

La división es sencilla; lo difícil es llenarla con tus papeles y no de memoria. No copies el CPK de otra flota ni un promedio publicado: el combustible, las llantas y los sueldos cambian por región y por semana, y un número ajeno te hace cotizar mal.

¿Cómo se calcula el costo por kilómetro de un tractocamión con semirremolque?

Con esta división: CPK = (costos fijos + costos variables del periodo) ÷ kilómetros recorridos en el mismo periodo. Los fijos se pagan aunque la unidad no salga del patio: seguros, permisos, depreciación y financiamiento. Los variables crecen con cada kilómetro: combustible, llantas, mantenimiento y casetas. El operador cae de un lado o del otro según cómo le pagues. Cada renglón sale de un papel distinto:

Dos condiciones deciden si el número sirve: los gastos y los kilómetros tienen que ser del mismo periodo, y cada gasto se carga a la unidad que lo generó. Un CPK promedio de toda la flota esconde a la unidad que pierde dinero detrás de las que ganan.

Lo que se junta antes: periodo, unidad y papeles

Toma un periodo de al menos tres meses completos. Un solo mes engaña: si en ese mes cayó un juego de llantas o una reparación grande, el número se dispara, y al mes siguiente sale demasiado barato. Con tres meses o más, esos gastos se reparten entre más kilómetros.

Lleva el tracto y el semirremolque en renglones separados aunque casi siempre viajen juntos, porque no siempre lo hacen: el semirremolque se engancha a otro tracto cuando el suyo entra a taller, o se queda en el patio mientras el tracto sale con otro. Si los mezclas, el gasto de uno termina en el número del otro. Después junta estos papeles de cada unidad:

• Bitácora de combustible: litros, fecha y lectura del odómetro en cada carga.
• Órdenes y facturas de taller con el número económico de la unidad.
• Nómina, viáticos y bonos de cada operador, con las unidades que manejó y los días.
• Estados de cuenta del tag de casetas, separados por unidad.
• Pólizas de seguro, pagos de permisos y constancias de verificación.
• Factura de compra y contrato de crédito, de arrendamiento o de renta.
• Lectura del odómetro o del GPS al inicio y al final del periodo, y las Cartas Porte que emitiste.

Si una factura no trae número económico, asígnala antes de seguir. Un gasto sin dueño termina repartido entre todas las unidades, y el número de cada una deja de servir para decidir.

Del odómetro a la suma: el cálculo renglón por renglón

Cada paso deja un monto por unidad: lo que costó ese renglón en el periodo. Al final se suman y se dividen entre los kilómetros del primer paso.

Paso 1: Kilómetros reales de cada unidad

Empieza por el divisor, porque un error aquí contamina los ocho renglones. Resta la lectura del odómetro al inicio del periodo de la lectura al final; si el odómetro falló, usa el GPS o la telemetría. Para el semirremolque, salvo que lleve su propio contador, los kilómetros son los de los tractos que lo jalaron, viaje por viaje.

Separa también los kilómetros con carga de los vacíos. Si facturas con la Carta Porte 3.1, la versión que se usa desde el 17 de julio de 2024, el esquema del SAT trae un atributo condicional para registrar en kilómetros la distancia recorrida entre el origen y el destino de cada traslado. Si tu sistema de facturación lo llena, la suma del periodo te da los kilómetros con mercancía; la diferencia contra el odómetro es lo que la unidad anduvo sin facturar.

Paso 2: Rendimiento de combustible de cada unidad

El combustible es el renglón más pesado. Según una nota de T21, Pablo Chiappetta, de Edenred México, calcula que el combustible representa entre 30 % y 35 % del costo total de una flota, y que el mantenimiento, las casetas y el tiempo fuera de servicio también pesan en la rentabilidad.

Sale de dos números de la bitácora: litros cargados y kilómetros del paso 1. Kilómetros entre litros da el rendimiento real de esa unidad. Lo que pagaste por esos litros, entre los kilómetros, da el combustible por kilómetro. Usa lo que pagaste en cada carga y no el precio del día, porque cambia de una estación a otra.

Compara cada unidad con las que hacen la misma ruta con carga parecida. La que rinde menos tiene una causa que se busca: el operador, la presión de las llantas, una falla del tracto o un semirremolque que pide revisión.

Paso 3: Operador, con sueldo, prestaciones y viáticos

Suma lo que te costó el operador de esa unidad en el periodo: sueldo, prestaciones, cuotas, viáticos, bonos, pernoctas y maniobras. Si la unidad tuvo dos operadores, cada uno carga sus días. Si pagas por viaje o por kilómetro, el renglón es variable; con sueldo fijo es fijo, y por kilómetro baja cuando la unidad rueda más.

Este renglón va a moverse aunque la ruta no cambie. La STPS explica el calendario de la reducción de la jornada laboral a 40 horas (46 horas semanales en 2027, 44 en 2028, 42 en 2029 y 40 en 2030, sin reducir salarios ni prestaciones); con menos horas por operador y la escasez de operadores en 2026, el mismo recorrido pide más horas pagadas o más gente. Rehaz este renglón cada enero.

Paso 4: Llantas por posición, también las del semirremolque

Para la mayoría de las flotas, las llantas son el segundo gasto más significativo, según el gerente de calidad para Hispanoamérica de Prometeon en una guía publicada por TyT para calcular su costo total. Ese costo por kilómetro se saca por posición: direccionales, tracción y ejes de arrastre.

Para cada posición suma las llantas nuevas, el renovado y las reparaciones, más lo que casi nadie anota: montajes y desmontajes, reparaciones fuera, alineación, balanceo, válvulas y compras en carretera. Resta los reembolsos y descuentos que te hicieron y divide entre los kilómetros.

Las de los ejes de arrastre son las del semirremolque y van en su renglón: si cambia de tracto, sus llantas se van con él. Un desgaste raro en esa posición apunta primero a la alineación de sus ejes, a su suspensión o a sus frenos.

Paso 5: Mantenimiento del tracto y CPK del semirremolque, por separado

Separa las facturas de taller en dos montones: tracto y semirremolque. El del semirremolque es más corto y más fácil de prever, porque sus piezas de desgaste vienen en su ficha técnica. Las fichas de la encortinada 2E 53P y del portacontenedor Burrita 40/20 de JJ Forza muestran qué gasto de ese renglón se puede comparar por kilómetro entre dos unidades y cuál no:

Como la balata es la misma, si la encortinada gasta más balata por kilómetro que la Burrita, la causa está en la ruta, la carga o el operador, no en la pieza. La suspensión no admite esa cuenta: una trabaja con bolsas de aire y la otra con hojas de muelle.

Lo que se gasta con el kilometraje en la suspensión neumática de los semirremolques son las bolsas que pierden presión, la válvula niveladora, los amortiguadores y los bujes de los brazos; en la de muelles, hojas rotas o corridas y abrazaderas flojas. Eso es lo que entra al renglón de suspensión en la hoja de cada unidad.

Los gastos programados se cargan cada mes aunque no hayan llegado. Con un programa de mantenimiento preventivo de semirremolques, sabes con anticipación qué servicio toca y cuándo: reparte su costo entre los meses que cubre. Si estás por comprar, pide la ficha de la encortinada, del portacontenedor o de la familia que te interese y arma este renglón antes de firmar.

Paso 6: Casetas, seguros, permisos y verificaciones

Las casetas dependen de la ruta más que de la unidad. Sácalas del estado de cuenta del tag y anota la ruta del periodo: si mañana la unidad cambia de ruta, el renglón cambia completo. La tarifa también depende del tipo de vehículo y de su número de ejes.

Seguros, permisos y verificaciones son fijos. Suma lo que pagaste en el año (póliza del tracto, del semirremolque y de la carga si la contratas, permisos y verificación físico-mecánica) y toma la parte que corresponde a los meses del periodo. Ese monto se reparte entre los kilómetros del periodo; por eso una unidad que rueda poco tiene un CPK alto aunque gaste poco.

Paso 7: Depreciación, con tu cuenta y no con la del SAT

La Ley del ISR, en su artículo 34, deja deducir los remolques a un máximo de 25 % anual, así que la inversión queda deducida en cuatro ejercicios. Esa tasa es para el impuesto. Si la copias a tu hoja, durante los primeros cuatro años cada kilómetro carga de más y cotizas caro; del quinto año en adelante la unidad parece no costar nada y cotizas barato, aunque siga rodando y gastando.

Para el CPK, la depreciación es lo que pagaste por la unidad menos lo que esperas recibir al venderla, dividido entre los kilómetros que planeas recorrer con ella mientras sea tuya. Hazla aparte para el tracto y para el semirremolque, porque cada uno tiene su precio y su valor de reventa.

Si rentas la unidad o la tienes en arrendamiento puro, la depreciación no es tuya: el renglón es la renta. Si de verdad la vas a vender a los cuatro años, las dos cuentas se acercan; aun así, resta lo que esperas recibir al venderla, porque la deducción fiscal lleva su valor a cero.

Paso 8: Financiamiento, con intereses o con renta

Si compraste a crédito, los intereses del periodo son costo de la unidad. El pago a capital no entra, porque ese dinero ya está en la depreciación del paso 7; contarlo dos veces infla el número. Al comparar crédito o arrendamiento para el semirremolque, cambia la forma de la hoja: con crédito llevas dos renglones, depreciación e intereses; con arrendamiento puro, uno solo, la renta, porque la unidad no es tuya.

Paso 9: Suma, divide y compara

Suma los ocho renglones y divide el total entre los kilómetros del paso 1. Haz lo mismo con cada renglón por separado: combustible, llantas y taller por kilómetro. El total dice si la unidad gana o pierde; los renglones dicen dónde.

Luego pon las unidades lado a lado. Las que hacen rutas parecidas deberían tener renglones parecidos; la que se sale en uno tiene ahí su causa.

Lo que queda al terminar: una hoja por unidad

Cada unidad termina con una hoja que otra persona de tu empresa puede rehacer sin preguntarte. Debe traer:

• Número económico del tracto y del semirremolque, y las fechas del periodo.
• Kilómetros totales, kilómetros con carga y kilómetros vacíos.
• Los ocho renglones, cada uno con su monto del periodo y su costo por kilómetro, y el total.
• El rendimiento real de combustible de la unidad.
• De dónde salió cada dato (bitácora, factura, estado de cuenta), para rehacer la cuenta sin adivinar.
• La fecha en que se vuelve a medir.

Vuelve a medir cada trimestre y cada vez que cambie algo grande: lo que pagas por el combustible, un juego de llantas, la ruta, el operador o la póliza. El 52.4 % de los 63 participantes del Termómetro TyT de costos operativos de las flotas, publicado en mayo de 2026, ubicó el alza de sus costos de operación de 2025 entre 10 y 20 %.

La misma encuesta dice qué renglones revisar primero. Entre las empresas de transporte, los tres costos señalados con el mayor incremento fueron el mantenimiento vehicular (28.3 %), los sueldos y prestaciones de operadores (26.4 %) y los seguros (22.6 %). Son los renglones de taller, operador y seguros de tu hoja.

Cómo usar el costo por kilómetro al cotizar y al asignar unidades

El cálculo de flete de carga con tu CPK

Para cotizar un viaje, multiplica el CPK de la unidad que lo va a hacer por los kilómetros que te va a pagar el cliente y encima pon tu margen. Si tu hoja ya trae casetas y viáticos, no los sumes otra vez; si la ruta nueva tiene otras casetas, ajusta solo ese renglón. Con el CPK de otra unidad o el promedio de la flota, el margen solo existe en el papel.

Kilómetros con carga o kilómetros totales

Si el cliente te paga solo la ida y la unidad regresa vacía, cotiza con el CPK por kilómetro con carga: el costo total del periodo entre los kilómetros que la unidad anduvo cargada en ese periodo, no entre todos. Ese número sale más alto, y la diferencia es justo el regreso que nadie te paga. Si tienes carga de regreso firmada, usa el CPK de kilómetros totales, porque el regreso ya se cobra en otro flete.

Con tarifa de viaje redondo, el regreso viene pagado aunque vaya vacío, y corresponde el CPK de kilómetros totales. Con una unidad dedicada a un cliente que paga por mes, la cuenta no es por kilómetro: compara los costos del mes de esa unidad contra lo que te paga el mes.

Qué unidad va a qué ruta

Con una hoja por unidad, la asignación deja de ser costumbre. La unidad con mejor rendimiento y menos taller va a la ruta larga; la que tiene el CPK de taller más alto va a rutas cortas, cerca de tu taller, mientras decides qué hacer con ella.

Si el renglón de taller de un semirremolque sube trimestre tras trimestre, la hoja te dice cuánto te cuesta por kilómetro seguir con él. Para decidir si conviene renovar el semirremolque, compara ese número con el CPK que tendría una unidad nueva en la misma ruta.

Arma la primera hoja con la unidad que más rueda

No hace falta medir toda la flota la primera vez. Escoge la unidad que más kilómetros hace, junta tres meses de papeles y sigue los nueve pasos; las siguientes hojas salen más rápido, porque ya sabes qué papel falta.

Si la hoja te dice que necesitas otro semirremolque o que conviene cambiar uno, JJ Forza vende, renta, arrienda y financia semirremolques en la planta de Escobedo y en sus sucursales; el esquema que escojas decide si entra a tu hoja como depreciación e intereses o como renta.

Escríbenos por WhatsApp con la ruta, el tipo de carga y los kilómetros que hace la unidad al mes, y te cotizamos el equipo de contado, financiado, en arrendamiento o en renta.