Llantas para semirremolque: medidas estándar, marcas recomendadas y cuándo conviene reencauchar

En carretera, un semirremolque rueda sobre radiales de rin 22.5: en dual (11R22.5 o 295/75R22.5) o en base ancha (445/50R22.5). Las llantas para semirremolque sí se pueden reencauchar: la NOM-068-SCT-2-2014 acepta renovadas en par dual en los ejes de carga y las prohíbe en el de dirección del tracto.

Renovar conviene cuando el casco llega sano, y esa es solo una de tres decisiones que quedan de tu lado. Las otras dos son la medida con su arreglo, dual o base ancha, y cuánta carga aguanta cada llanta frente al eje que la lleva. La marca se escoge después, porque depende de las tres.

¿Qué medida de llanta lleva un semirremolque?

Para carga general, una radial de rin 22.5 montada en dual: cuatro llantas por eje, dos de cada lado. La medida viene grabada en el costado, y cada parte de ese código cambia lo que compras.

Cómo leer las medidas de llantas 22.5

• 295/75R22.5: 295 es el ancho de sección en milímetros; 75, el alto del costado como proporción de ese ancho (tres cuartas partes); R, construcción radial; 22.5, el diámetro del rin en pulgadas.
• 11R22.5: la misma lectura con el ancho en pulgadas: unas 11 de sección, radial, para rin de 22.5.
• 445/50R22.5: base ancha, también llamada súper sencilla. Una sola llanta por lado ocupa el lugar del par dual.
• 255/70R22.5: perfil bajo. Es la medida que da la ficha técnica del lowboy de JJ Forza.
• Índice y velocidad: después de la medida viene un código como 146/143L. El primer número es la carga por llanta montada sola; el segundo, montada en dual. La letra es el símbolo de velocidad; en la tabla de la NOM-086-1-SCFI-2020, la norma de las llantas radiales nuevas, L equivale a 120 km/h.

La medida también mueve la altura. Con la cuenta de la nomenclatura, sin contar lo que la llanta se aplasta con carga, una 295/75R22.5 mide unos 101 cm de diámetro y una 255/70R22.5, unos 93 cm: el centro de la rueda baja unos 4 cm. Por eso cambiar de medida no es libre. La NOM-068 pide que la llanta no sea de tamaño menor al mínimo que especifica el fabricante del vehículo, ni tan grande que toque algún componente.

Dónde aparece la llanta en las fichas de JJ Forza

La llanta casi no aparece en las fichas técnicas. Lo que sí traen todas las revisadas aquí es el eje, y ese dato pone el marco de la llanta que montes encima.

Las fichas de 3 ejes y 48 pies de la plataforma alta o HQ dan el mismo eje de 30,000 lb y ninguna fija llanta, así que la cuenta de carga por eje sale igual en las dos: la cambia la llanta que montes, no la plataforma.

Para maquinaria pesada, ni la ficha de la cama baja 3E 53P ni la de la plataforma alta fijan llanta, así que entre cama baja o plataforma alta la refacción no inclina la decisión. De los equipos para maquinaria, solo la ficha del lowboy fija llanta, una de perfil bajo, y da 0.75 m de altura.

Cuánto carga cada llanta frente al eje de 30,000 lb

La NOM-068-SCT-2-2014 define la capacidad de diseño del eje como el peso máximo que el conjunto puede pasar al piso, contando la capacidad mínima de sus elementos: suspensión, eje, rodamientos, mazas, rines y llantas. El eje aguanta lo que aguante su pieza más débil, y la llanta es una de esas piezas.

Un ejemplo: si el costado dice 146/143L, la tabla de índices de carga de la NOM-086-1-SCFI-2020 da 3,000 kg por llanta montada sola y 2,725 kg en dual. Cuatro llantas en dual suman 10,900 kg por eje. El eje que declaran las fichas de JJ Forza es de 30,000 lb, unos 13,600 kg. Con esa llanta, el conjunto queda en 10,900 kg, aunque el eje dé para más.

Con esa cuenta, la compra se decide así. Toma en báscula el peso de cada eje con la carga más pesada que mueves. Si cuatro veces el índice dual, el segundo número, queda por debajo de ese peso, la llanta es la que te limita y toca una de índice mayor. Si queda arriba con margen, porque tu carga ocupa más volumen que peso, escoge por casco y por rendimiento.

En base ancha la cuenta es otra: la llanta trae un solo índice, porque no se monta en par, y se multiplica por dos llantas por eje, no por cuatro. El tope legal tampoco sale de esta cuenta. La tabla de la NOM-012-SCT-2-2017 fija el peso máximo por tipo de eje y de camino, y en la verificación de peso (numeral 10.4) ese tope se aplica sin pasar del peso máximo de diseño del fabricante, así que manda el más bajo de los dos.

Llanta súper sencilla o arreglo dual: lo que cambia en el eje

La base ancha cambia el par dual de cada lado por una sola llanta más ancha, montada en un rin también más ancho. Se quitan una llanta y un rin por lado, con su peso. A cambio, el eje pierde la llanta gemela que sostiene la carga cuando la otra se daña en ruta.

En la norma de pesos tampoco es una medida más. En su procedimiento de evaluación de la conformidad, el inciso 10.3.16 de la NOM-012-SCT-2-2017 remite a dos autorizaciones publicadas en el DOF, del 5 de marzo de 2008 y del 22 de junio de 2016 (esta, para doblemente articulados), que permiten usar un modelo específico de llanta súper sencilla en lugar del arreglo dual. Antes de cambiar, pide al vendedor de la llanta el documento que ampara a la que te ofrece.

El dual protege a la operación que no puede quedarse parada por una ponchadura lejos de un taller, como la obra o el camino de terracería. La base ancha tiene sentido en rutas de carretera con taller conocido, solo con el modelo amparado y con llanta nueva en el eje de carga. Si no tienes a la mano el documento de tu llanta, quédate en dual.

Reencauche de llantas para tráiler: nueva contra renovada en siete criterios

En el semirremolque, escoger entre nueva y renovada es cuestión de costo y de casco, no de permiso. La NOM-068-SCT-2-2014 acepta llantas renovadas en los ejes de carga, auxiliares y pasivos autodireccionables, y las prohíbe en los de dirección. En su lista de verificación, además, no aprueba una renovada montada sola (llanta trasera individual), salvo en ejes de apoyo auxiliar o pasivos autodireccionables; en el par dual la rechaza si la banda está despegada o si no trae la indicación «Renovada». Un semirremolque no tiene eje de dirección, así que en arreglo dual la renovada puede ir en cualquiera de sus posiciones; en base ancha, la llanta del eje de carga va nueva.

Qué casco sí vale la pena mandar a renovar

El renovador decide con su inspección, pero tú puedes descartar antes de mandar la llanta. Un casco que ya presenta lo que la NOM-068 rechaza en verificación no es buen candidato:

• Cortes de más de 25 mm por debajo del dibujo, o cualquier corte que llegue a las cuerdas.
• Abultamientos en el costado de más de 9.5 mm de alto, o separación de capas a simple vista.
• Cuerdas expuestas en la banda o en el costado.
• Grietas por intemperie de más de 3.2 mm de profundidad.
• Una renovación anterior con la banda despegada.

El otro filtro es cuándo la bajas. El mínimo de la norma para un eje que no es de dirección es 1.6 mm de dibujo. Si piensas renovar, no la dejes rodar hasta ese mínimo: retírala con margen, porque los kilómetros al límite los paga el casco, y el casco es lo que llevas al renovador.

Para el trabajo del renovador existe una norma mexicana, la NMX-T-182-SCFI-2003, con especificaciones de seguridad y métodos de prueba para llantas renovadas de camión. Como es voluntaria, pregúntale al renovador si trabaja con ella y cómo inspecciona el casco antes de aceptarlo. Las renovaciones que aguanta una llanta no son un número fijo: las decide esa inspección, casco por casco.

¿Qué marca de llanta conviene para un semirremolque?

La que cumpla la norma, cubra la carga de tu eje y tenga un casco que se pueda renovar; el nombre va después. Ninguna de las fichas técnicas de JJ Forza revisadas amarra una marca de llanta, así que la decisión es tuya. Estos son los puntos para comparar marcas sin quedarte en el folleto:

• Norma: una llanta radial nueva para vehículos de más de 4,536 kg de peso bruto vehicular se comercializa en México bajo la NOM-086-1-SCFI-2020, que fija especificaciones de seguridad, métodos de prueba e información comercial. Si el vendedor no puede decirte que la cumple, no sigas.
• Índice dual: el segundo número del costado, por cuatro, tiene que cubrir el peso real de tu eje cargado.
• Casco: pregunta si el fabricante de la llanta declara su casco renovable y con qué renovadores trabaja.
• Medida única: si tu flota rueda en una sola medida, una refacción sirve para cualquier unidad. El lowboy, con su 255/70R22.5, es la excepción que se compra aparte.
• Mismo tipo en el eje: la NOM-068 no deja combinar tipos o tamaños distintos en un mismo eje, así que compra por par o por eje completo.

Para comparar con números propios, una nota de Transportes y Turismo detalla un método para calcular el costo total de tus llantas por posición: sumas la llanta nueva, el renovado, las reparaciones, el montaje, la alineación y el balanceo, restas lo que te reponga el proveedor y los descuentos, y divides entre los kilómetros recorridos. Saca los ejes de arrastre en su propio renglón y súmalos a tu costo por kilómetro: la marca que cuesta menos por kilómetro en tu ruta es la que conviene, aunque no sea la que cuesta menos al comprarla.

Llantas para semirremolque según el trabajo de la unidad

La operación decide más que el equipo: un casco que en carretera llega entero al renovador puede salir de una obra con cortes que lo descartan.

Si tu flota hace dos de estos trabajos, lleva por separado el historial de llantas de las unidades de obra y el de las de carretera. Cuando un casco de obra llegue a la revisión de cortes, sabrás de dónde viene antes de pagar un renovado que no va a aguantar.

Lo que alarga la vida de la llanta está en el eje

La presión correcta es la que especifica el fabricante, no un número fijo para toda la flota: la NOM-068 pide mantenerla en ese rango y, si el remolque trae calcomanía de especificaciones con la capacidad de diseño del eje, en la presión que marca esa calcomanía. En el par dual, la verificación tampoco pasa si la presión de las dos difiere en más de 10 %. Y se mide con la llanta fría, antes del primer viaje del día, en la rutina de mantenimiento preventivo de semirremolques: una lectura después de rodar sale alta y esconde la llanta baja.

La suspensión también se ve en la banda. En la plataforma alta 3E 48P, la ficha da suspensión neumática HJ-300 con válvulas niveladoras: esa suspensión neumática en semirremolques carga sobre bolsas de aire que las válvulas ajustan cuando cambia el peso. Una bolsa que pierde aire o una válvula que no ajusta deja un lado del eje trabajando distinto, y el desgaste disparejo aparece primero en la llanta.

Cuando montes llantas en todo un eje, nuevas o renovadas, revisa la alineación en el mismo servicio. Una llanta que empieza a gastarse de un lado desde el primer viaje ya no va a llegar sana al renovador.

Antes de tu próxima compra de llantas, deja cuatro cosas hechas: registra en cada posición de cada unidad la medida, el índice y si es nueva o renovada; separa la refacción del lowboy si tienes uno; descarta con la lista de la NOM-068 los cascos que ya no van a renovado; y saca tu costo por kilómetro por posición antes de comparar marcas.

Si vas a agregar semirremolques a tu flota, escríbenos por WhatsApp en qué trabajo va a rodar cada uno que sumes: carretera con carga general, obra y terracería, o maquinaria baja. Con eso, ventas te propone el equipo de JJ Forza para cada trabajo.