Mantenimiento semirremolque temporada lluvias: 7 puntos críticos para tu flota antes del verano

El mantenimiento semirremolque temporada lluvias se resuelve en siete revisiones con un orden fijo: lavado, aire, luces, mazas y frenos, bolsas, pintura y piso. Tiene fecha tope: el 15 de mayo si tu flota trabaja en el Pacífico y el 1 de junio si trabaja en el Golfo, cuando abre la temporada de ciclones de cada lado.

¿Qué revisar en un semirremolque antes de las lluvias?

Revisa lo que el agua ataca primero: el aire de frenos y suspensión, las luces, las mazas con los frenos de tambor, las bolsas, la pintura con su tornillería y la superficie de carga. Cada sistema falla distinto y se nota en un momento distinto:

La fecha tope la pone el calendario oficial. Según el Servicio Meteorológico Nacional (Conagua), la temporada de ciclones tropicales empieza el 15 de mayo en el Pacífico y el 1 de junio en el Atlántico, y termina, en estadística, el 30 de noviembre. De ahí sale la regla para programar el taller: si tu flota trabaja en los puertos del Pacífico, como Manzanillo o Lázaro Cárdenas, la unidad sale revisada antes del 15 de mayo; si trabaja en el Golfo, como Veracruz o Altamira, antes del 1 de junio.

JJ Forza tiene sucursal en esos cuatro puertos, y en las cuatro vende, renta y arrienda. Si el servicio deja una unidad en taller cuando empiezan las lluvias, una caja seca de JJ Forza o una plataforma alta rentada en la sucursal del puerto cubre esos días.

Las fechas del SMN marcan el arranque de la temporada de ciclones, y las lluvias fuertes pueden adelantarse. Si tu ruta va por el centro o el sureste, programa el taller antes de la primera semana con lluvia en el pronóstico del SMN para tu estado.

Dónde le pega el agua a cada equipo, según su ficha

La revisión es la misma para toda la flota, pero el punto débil cambia con el equipo, y la ficha técnica de cada equipo de JJ Forza lo dice con dos datos: de qué es la superficie de carga y con qué pintura sale de planta.

Con la tabla se decide qué se revisa más seguido durante la temporada. Si el equipo lleva piso de madera, como la caja seca, la plataforma alta o la encortinada, el piso se revisa después de cada tormenta fuerte, porque la madera saturada pierde rigidez y por arriba no se nota. Si lleva piso de acero, como la góndola, se vigila el agua estancada y la pintura del piso y de las uniones. Y si no lleva piso, como el portacontenedor o el dolly, el agua cae en candados, cargadores y quinta rueda, y ahí el trabajo es de grasa.

La pintura sigue la misma lógica: el retoque se hace con el sistema de la ficha. Poliuretano sobre fondo anticorrosivo en cuatro de las seis fichas, esmalte sobre fondo en la góndola y, en el dolly, la pintura automotriz PPG o Exalta que nombra su ficha. Lleva ese dato al taller para que el retoque sea compatible con lo que ya trae la unidad. Hay una excepción: si la unidad ya se repintó o se le cambió el piso, manda lo que trae hoy.

Junta también la bitácora con los pendientes del último servicio, hidrolavadora, lámpara, gis, agua con jabón, la grasa que indica el fabricante de los ejes, la pintura de la ficha para los retoques y un tracto enganchado para cargar el aire y probar luces.

Los siete pasos del servicio de temporada de lluvias

El orden deja lista la condición del siguiente paso: con la unidad limpia se ven las fallas, con el aire cargado se prueban válvulas y bolsas, y lo que se oxida o se pudre despacio, la pintura y el piso, va al final, cuando el óxido ya está marcado y no se esconde bajo el lodo.

Paso 1: Lava la unidad y marca lo que encuentres

Lava con presión el chasis, el cuello, la parte de abajo de los cargadores y las loderas, donde el lodo se pega y guarda humedad por días. Una nota de TyT sobre el mantenimiento del remolque recomienda mantenerlo limpio, seco y ventilado para que la humedad no se quede en la estructura ni pase a la mercancía. Con la unidad limpia, recórrela con lámpara y marca con gis cada punto con pintura levantada, cada mancha de óxido y cada soldadura con grieta: esa es la lista de trabajo para la pintura y el piso.

Paso 2: Purga la humedad del sistema de aire

El aire que comprime el tracto trae humedad, y en temporada de lluvias trae más. Esa agua se junta en los dos tanques de aire que traen las fichas de JJ Forza y, si no se purga, sigue hacia las válvulas Haldex niveladoras, protectora y ABS. Purga los dos tanques hasta que salga aire seco: si cada vez sale mucha agua, revisa el secador de aire del tracto, porque el problema empieza ahí.

La NOM-068-SCT-2-2014, de condiciones físico-mecánicas del autotransporte federal, no aprueba tanques de aire con fuga, flojos, dañados o corroídos hasta poner en riesgo su estructura, ni válvulas de purga faltantes, flojas, con fuga o que no funcionan (fracción XXXIX). Tampoco aprueba manitas dañadas, agrietadas, corroídas, con sellos dañados o con fugas (fracción XL). Un tanque que guarda agua por semanas se corroe por dentro, donde nadie lo ve; y la manita que queda abierta con la unidad desenganchada junta agua y tierra, así que cambia el sello de hule que esté duro y protégela al desenganchar.

Paso 3: Enchufe de 7 líneas, plafones y cinta reflejante

En las fichas, la corriente entra por un enchufe hembra de 7 líneas y corre dentro de manguera Poliflex antillamas hasta los plafones slim de 9 y 6 LEDs. Con lluvia, la falla suele estar en esa conexión más que en el LED. Si los pines del enchufe tienen polvo verde o blanco, la terminal ya está sulfatada: límpiala hasta el metal o cámbiala, y protégela con grasa dieléctrica antes de cerrar.

Con el tracto conectado, prueba cuartos, stop y direccionales en los plafones laterales y traseros, y mueve el cable mientras otra persona mira: una luz que parpadea con el movimiento tiene un falso contacto que el agua va a terminar de abrir. Recorre la manguera Poliflex buscando cortes donde roza con el chasis y limpia la cinta reflejante roja y blanca de los cuatro lados, que con lodo encima refleja menos justo cuando baja la visibilidad.

Paso 4: Engrasa mazas y piezas móviles, y revisa los frenos de tambor

El agua desplaza la grasa. TyT, en la misma nota, recomienda engrasar las piezas móviles, sobre todo baleros y ejes, para alejar la humedad de la suspensión y los frenos. Con la unidad levantada, cada rueda tiene que girar sin ruido y sin juego. Revisa el sello de cada maza tipo disco de 10 birlos Unimount: un sello gastado deja entrar agua al rodamiento y salir lubricante hacia la balata.

Las fichas montan balata 4515 en freno de tambor, y un tambor que pasa por un charco hondo frena menos hasta que se seca, así que después de cruzar agua el operador aplica el freno suave unas cuantas veces antes de necesitarlo de verdad. En el taller, revisa que matracas autoajustables y cámaras no tengan lodo seco ni óxido que las frene a medio recorrido.

Engrasa también lo que se mueve lejos de los ejes: los patines de 2 velocidades, y los candados del portacontenedor y del portaisotanque, 4 en cada ficha, probándolos uno por uno. En la caja seca, quita el lodo del riel del tándem deslizable y comprueba que el tándem quede asegurado después de moverlo. Y al dolly tipo A en full trailer, que trae quinta rueda JOST, se le limpia y engrasa la placa donde asienta el semirremolque de atrás.

Paso 5: Bolsas de aire y válvula niveladora

Con el sistema a su presión de operación, rocía agua con jabón en la base de cada bolsa y en sus conexiones: la burbuja marca la fuga. Quita el lodo seco del pistón y revisa la varilla de la válvula niveladora Haldex: torcida o con lodo pegado, la válvula no mete ni saca el aire que la carga pide.

La suspensión neumática de los semirremolques de JJ Forza cambia de modelo con la ficha: HJ-300 HJ Rockwell en la caja seca, la encortinada, la plataforma alta y el dolly; HT-300 en la góndola Monstruo; HT-250 en el portaisotanque. Las bolsas también: la plataforma alta lleva Goodyear o Fleetmaster, la góndola y el portaisotanque, MAF, y las fichas de la caja seca, la encortinada y el dolly solo dicen importadas. Para cambiar una bolsa, pide la de la marca que trae montada.

Paso 6: Pintura, tornillería y corrosión del semirremolque

Donde la pintura se abrió, el acero A-50 de alta resistencia del chasis se oxida como cualquier otro; cinco de las seis fichas lo cubren con fondo primario anticorrosivo y la del dolly no lo menciona. Cada punto marcado con gis al lavar se lija hasta el metal sano, lleva fondo y se cubre con la pintura de la ficha de esa unidad. Pon más atención en el cuello, los cargadores y la plancha del perno rey, y en la plataforma alta y la encortinada, en la placa tirón de calibre 5/8″: reciben de frente el agua y las piedras que levantan las llantas.

En la caja seca, el toldo, las bordas, las bisagras y los remaches son de aluminio, y lo que se oxida es el acero que va junto, como la tornillería nivel 8. Según TyT, el aluminio resiste bien la oxidación, pero los remaches y tornillos de acero no. Busca escurrimientos cafés alrededor de cada tornillo y cambia el que tenga la cabeza picada.

Paso 7: Piso, puertas y techo

En la caja seca, el piso de encino de 1 3/4″ y el antiderrapante de 12″ de la entrada de puertas son lo primero que se moja cuando una puerta no cierra bien. Revisa los herrajes, dos por lado, y las 5 bisagras de aluminio de cada puerta. Para el techo, métete a la caja de día con las puertas cerradas: cada punto de luz en el toldo o en una junta es una entrada de agua. Cambia la tabla que se hunde al pisarla.

Ese toldo de aluminio calibre 19 separa a la caja seca de la jaula granelera, cuya ficha no lista techo ni lona; por eso, al decidir entre jaula granelera y caja seca para producto agrícola, el costal o la tarima que no puede llegar húmeda en temporada de lluvias viaja en caja seca.

En la plataforma alta y en la encortinada, revisa la madera tabla por tabla y su unión con cada cargador, donde se queda el agua. En la góndola Monstruo, después de descargar no debe quedar agua con residuo del material sobre el piso de acero. Si mueves material que absorbe agua, el enlonado manual que JJ Forza ofrece como adicional para la góndola lo protege de la lluvia: el material mojado pesa más, y ese peso también cuenta en la báscula.

Qué queda anotado antes de la primera tormenta

Antes de que la unidad vuelva a ruta, el taller deja anotadas cuatro cosas:

• La bitácora de cada unidad: cuánta agua salió al purgar cada tanque, qué se hizo en cada uno de los siete pasos y la marca de cada pieza cambiada, con fecha y kilómetros.
• Las fotos del óxido retocado, con fecha: en el servicio de cierre se repiten en el mismo lugar; si el óxido volvió, el retoque no sirvió o el golpe se repite en cada viaje.
• Lo que se dejó para después: la bolsa con desgaste o la tabla dudosa que no se cambió en este servicio, con el día en que la unidad regresa al taller.
• El calendario de la temporada: revisión corta después de cada tormenta fuerte, segundo engrase a media temporada y servicio de cierre después del 30 de noviembre.

Si al lavar apareció óxido que ya perforó el acero de un larguero, o una grieta en el cuello o en un cargador, ya no es trabajo de lija y pintura: la unidad va al taller de estructura antes del siguiente viaje. Si la grieta ya se había soldado y volvió a abrir, es una de las señales para renovar tu semirremolque en lugar de repararlo otra vez.

Durante la temporada: la revisión después de cada tormenta

El operador purga los dos tanques cada día antes de salir, como pide la NOM-068-SCT-2-2014 para las válvulas de purga. Y cada vez que la unidad regresa de un viaje con lluvia, antes de dejarla en el patio, prueba las luces, mira que las bolsas estén infladas parejas, confirma que el piso y la carga llegaron secos y lo anota en la bitácora. Si la unidad cruzó agua que llegó a las mazas, va al taller a revisar sellos y grasa antes del siguiente viaje.

La otra decisión es cuándo no mandar la unidad a la costa. El Sistema de Alerta Temprana para Ciclones Tropicales (SIAT-CT) tiene cinco niveles: azul, peligro mínimo; verde, bajo; amarillo, moderado; naranja, alto, y rojo, máximo. Con esos colores se arma el protocolo ante huracanes de la flota: antes de que empiece la temporada se decide en qué color se suspenden las salidas hacia la zona del ciclón y dónde se resguardan las unidades.

Para arrancar: saca la ficha de cada unidad y anota su tipo de piso y su pintura; agenda el taller para que las del Pacífico salgan antes del 15 de mayo y las del Golfo antes del 1 de junio, y da prioridad a las que pasan la noche a la intemperie.

Escríbenos por WhatsApp con las unidades que vas a meter a taller antes de las lluvias y el puerto donde trabajan, y te decimos qué equipo puedes rentar ahí para cubrir esos días.