Mercado de semirremolques en México 2026: cifras y por qué invertir en el segundo semestre

El mercado de semirremolques en México crece en parque y baja en altas de placas: la SICT contó 746,315 semirremolques en 2025, 5.5 % más que en 2024, y la DGAF registró 38.6 % menos emplacamientos de arrastre de enero a noviembre. Invertir en el segundo semestre conviene si la carga que pagará la unidad ya está pactada.

Los pronósticos de repunte que circulan son de unidades motrices, como el de PACCAR México, que en junio dijo a TyT que espera una segunda mitad de 2026 más favorable para el autotransporte. Para el semirremolque, lo que tiene fuente pública es el parque registrado, su edad y el emplacamiento. Con esos datos se decide la compra y se desarman seis mitos que la empujan a destiempo.

Las cifras del mercado de semirremolques que sí tienen fuente

De estas siete cifras públicas, cuatro miden el arrastre; las otras tres son de tractocamiones, de venta de pesados y de todo el mercado de carga y logística, y sirven de contexto, no de base para comprar un semirremolque. Las del parque son de la SICT y las publicó TyT en mayo de 2026 en su nota sobre la flota del autotransporte de carga que crece y envejece. El emplacamiento es de la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF) de la SICT, con datos que publicó T21 en enero de 2026.

Leídas juntas, las cifras dicen dos cosas. El parque crece y las unidades viejas siguen registradas: casi 3 de cada 10 semirremolques y remolques son de modelo anterior a 2000. Y las altas de placas del año van por otro lado: el emplacamiento de 2025 cayó, igual que la venta de pesados. El promedio del mercado no te dice cuándo comprar; te lo dicen tus contratos y la edad de tus unidades.

Seis mitos del mercado de semirremolques, de un vistazo

Seis ideas sobre el mercado empujan a comprar o a esperar sin datos. La tabla pone cada una frente a la cifra que la desmiente y lo que conviene hacer.

Mito 1: si el parque crece, se venden más semirremolques nuevos

En 2025 pasaron las dos cosas al mismo tiempo. La SICT registró 5.5 % más semirremolques que en 2024, y la DGAF registró el emplacamiento de 21,443 remolques y semirremolques de enero a noviembre, 38.6 % menos que el año anterior; 93 % de esas altas fueron de servicio público federal. El parque es la suma de todas las placas vigentes, de cualquier año; el emplacamiento son las altas de placas que la DGAF registró en el año. Un mercado puede crecer en parque y emplacar poco.

Tampoco se lee por la venta de tractos. Con las cifras de la SICT hay casi 1.5 semirremolques por cada tractocamión registrado (746,315 contra 508,129 tractocamiones T2 y T3), y un tracto puede trabajar con más de una caja: en full jala dos, y en intercambio de patio deja una y se lleva otra; además, el parque incluye cajas viejas que siguen con placa. Qué hacer: mide tu demanda con tus papeles. Cuenta los viajes que rechazaste o subcontrataste por falta de equipo en los últimos tres meses, las unidades paradas y los contratos que están por firmarse.

Mito 2: la antigüedad de la flota de arrastre es menor que la de los tractos

Es al revés. Según la SICT, el arrastre promedió 19.68 años en 2025 y los tractocamiones, que son los que lo jalan, 17.97. Solo 31.1 % del arrastre tiene menos de 10 años, 39.6 % tiene entre 11 y 26 años y 29.3 % es de modelo anterior a 2000. En promedio, el arrastre es casi dos años más viejo que el tracto, así que una flota puede tener tractos recientes enganchados a cajas de hace dos décadas.

Qué hacer: haz la lista de tus semirremolques por año modelo, aparte de la de tus tractos, y separa lo que gasta cada uno. El costo por kilómetro se saca por unidad, con las órdenes de taller del semirremolque aparte de las del tracto; si van revueltas, una caja vieja se esconde dentro del gasto del tracto y nunca aparece como candidata a renovar.

¿Conviene invertir en semirremolques en México en el segundo semestre de 2026?

Conviene si la carga que va a pagar la unidad ya está pactada y la unidad puede estar trabajando antes de que esa carga arranque. No conviene comprar solo porque el pronóstico del segundo semestre es mejor que el del primero. Ni los pronósticos de repunte ni los incentivos de renovación sustituyen una carga pactada, y los dos tienen letra chica para el semirremolque.

Mito 3: el segundo semestre siempre es el mejor momento para comprar

PACCAR México atribuyó su pronóstico de un mejor segundo semestre al consumo interno y a que los transportistas están más dispuestos a programar compras de unidades. La AMDA, citada por T21 en mayo, esperaba cerrar 2026 con 1 % más de venta doméstica de vehículos pesados que 2025, un año que había caído 32 %; en septiembre ya preveía 4.3 % menos. Los dos hablan de unidades motrices, no de semirremolques, y ninguno firma carga por ti.

Lo que sí tiene fecha en esta parte del año es el cierre fiscal: para que la compra cuente en tu ISR de 2026, la unidad tiene que estar facturada, entregada y trabajando antes del 31 de diciembre. Si vas a comprar un semirremolque a fin de año, la cuenta va hacia atrás desde ese día y le restas placas y entrega.

Las placas cambian según cómo pagues. En compra de contado o con financiamiento, JJ Forza entrega las constancias de las normas junto con la factura, la unidad sale de planta con carta traslado y el trámite de placas depende de tu gestor: los hay de una semana y los hay de uno a dos meses. En arrendamiento, la unidad se entrega ya emplacada. Para decidir, pon en una línea la fecha en que arranca tu cliente y el 31 de diciembre, y compra para la que llegue primero. Si ninguna de las dos te obliga, el semestre no cambia nada.

Mito 4: los incentivos de renovación pagan el semirremolque igual que el tracto

El Programa de Atención Inmediata para la Protección a la Industria de Vehículos Pesados, que la Presidencia presentó el 26 de marzo de 2026, habla de autobuses, tractocamiones y camiones de carga. Los lineamientos de su programa de sustitución y modernización, publicados en el DOF el 28 de mayo, van a permisionarios con flotas de hasta 30 unidades y tampoco nombran al remolque ni al semirremolque.

Lo que la prensa bautizó como programa Renuévame el Tráiler deja a tu flota con dos expedientes: el del tracto, que puede entrar al programa, y el del semirremolque, que va por su cuenta. Para el semirremolque hay dos vías fiscales: la depreciación de 25 % anual que fija el artículo 34 de la Ley del ISR para los remolques, o el decreto de deducción inmediata del Plan México (DOF, 21 de enero de 2025) si la unidad cumple sus requisitos: nueva, con uso mínimo de dos años y con opinión de cumplimiento positiva.

Qué hacer: antes de firmar, pide a tu contador que confirme por escrito la vía del semirremolque. El porcentaje alto de deducción que se difunde en notas y anuncios se refiere a unidades motrices armadas en México; no lo apliques al arrastre sin esa confirmación.

Inversión en equipo de transporte: qué carga crece y qué semirremolque pide

La inversión en equipo de transporte se decide con dos datos de tu cliente: qué mueve y por cuánto tiempo lo firma. El primero define la familia, el largo y los ejes; el segundo, si conviene comprar, arrendar o rentar.

Mito 5: el crecimiento del autotransporte de carga llena cualquier semirremolque

La carga crece, pero no pide cualquier equipo. El reporte de Mordor Intelligence que publicó TyT calcula que el mercado de carga y logística en México crecerá 5.38 % en 2026, con el autotransporte como modo principal. Y el emplacamiento de 2025 se concentró en tres categorías: cajas secas (5,248), chasis portacontenedor (3,606) y plataformas (3,274). Suman 12,128 de las 21,443 altas de enero a noviembre, según los datos de la DGAF que publicó T21.

En el autotransporte que mueve el nearshoring, cada etapa de una planta pide equipo distinto: la obra usa góndolas y camas bajas, la instalación de maquinaria usa portacontenedores y plataformas, y la producción diaria sale en cajas secas y encortinadas. Las tres categorías que más se emplacaron se enganchan al mismo tracto, pero cada una se especifica por otra cosa: la caja seca, por volumen y protección de la carga; el portacontenedor, por el peso del contenedor y el número de ejes; y la plataforma alta, por el largo y el amarre.

Cada familia tiene más medidas que las de la tabla: la caja seca en 40, 48 y 53 pies, el portacontenedor en 20, 40, 40/20 y 53 pies, y la plataforma alta de 40 a 53 pies.

La ruta también decide entre caja seca y chasis portacontenedor, las dos primeras categorías del emplacamiento. De los cinco corredores logísticos de México, los tres que arrancan en un puerto mueven contenedores y piden chasis portacontenedor; de los dos que van a la frontera norte, el de carretera lleva el producto terminado en caja de 53 pies y el de tren, en contenedor de 53 pies sobre chasis. Antes de cotizar, define qué mueve tu cliente y por qué corredor: con eso se escogen la familia, el largo y los ejes.

Mito 6: crecer la flota siempre es comprar unidades

El mismo semirremolque se compra de contado, se financia, se arrienda o se renta, y la vía sale del plazo de la carga, no del mercado. La regla: si la carga que justifica la unidad está firmada por más tiempo del que tardarías en pagarla, compra o toma crédito; si está firmada por un plazo fijo más corto, arrienda; si todavía depende del repunte que pronostican las armadoras, renta mientras se confirma.

Al comparar crédito o arrendamiento para un semirremolque, cambia de quién es la unidad: con crédito es tuya desde la factura y la deduces tú, al 25 % anual o con el decreto de deducción inmediata si cumple sus requisitos; en arrendamiento es de la arrendadora durante el plazo y, al terminar, la devuelves, la renuevas o, si el contrato lo prevé, la compras. La caja seca, el portacontenedor y la plataforma alta se pueden rentar, y la renta, el arrendamiento y el financiamiento se atienden en cualquiera de las siete sucursales de JJ Forza.

La regla cambia cuando la carga es de temporada y vuelve cada año, como la cosecha o el cierre del comercio. Ahí no se compara un solo contrato: se comparan varios años de renta por temporada contra una unidad propia que trabaje todas las temporadas y que, entre una y otra, pueda tomar otra carga.

Qué revisar en tu flota antes de cotizar

La decisión de compra se reduce a cinco revisiones que puedes hacer esta semana con tus propios papeles:

• Año modelo de cada semirremolque, en una lista aparte de la de tus tractos. Los de modelo anterior a 2000 son los primeros que revisas para renovar.
• Viajes que rechazaste o subcontrataste por falta de equipo en los últimos tres meses, separados por tipo de carga. Esa es tu demanda real, no el promedio del mercado.
• Carga firmada contra carga pronosticada. Lo firmado se compra, se financia o se arrienda; lo que depende de un pronóstico se renta.
• La fecha que manda: el arranque de tu cliente o el 31 de diciembre, la que llegue primero, menos el tiempo de placas de tu gestor.
• La vía fiscal del semirremolque, confirmada por tu contador: depreciación de 25 % anual o decreto de deducción inmediata.

Escríbenos por WhatsApp con el tipo de carga, la ruta y si el contrato ya está firmado, y te decimos qué semirremolque y qué esquema de pago convienen.