NOM-012-SCT-2-2017: guía práctica de pesos y dimensiones para tu semirremolque

La NOM-012-SCT-2-2017 limita tu semirremolque por configuración y camino: con tracto de 3 ejes, el T3-S2 llega a 46.5 t de peso bruto vehicular y el T3-S3 a 54.0 t en caminos ET y A. En cualquier camino, el ancho topa en 2.60 m y la altura en 4.25 m.

En báscula se revisan a la vez el peso de cada grupo de ejes, el peso bruto del conjunto y las medidas, y los dos pesos y el largo cambian con el tipo de camino. Por eso una unidad en regla por la autopista puede salir excedida en cuanto entra a un tramo de menor clasificación, sin haber subido un kilo.

Qué exige la NOM-012-SCT-2-2017: peso por eje, peso bruto y medidas

La norma se publicó en el Diario Oficial de la Federación el 26 de diciembre de 2017, entró en vigor 60 días naturales después y canceló la versión de 2014. Aplica al autotransporte federal, a sus servicios auxiliares y al transporte privado en caminos y puentes federales, salvo las grúas de arrastre y las de arrastre y salvamento. Sus límites están en las tablas A-2, B-2 y C-2 del texto oficial.

Para un tracto de 3 ejes, este es el peso bruto vehicular máximo (tabla B-2) y el largo total máximo (tabla C-2) por tipo de camino:

El full solo circula en caminos ET y A, con autorización expresa de la SICT, y en uno de menor clasificación únicamente por excepción, con autorización especial (numeral 6.1.2.1.1). Un tracto con un semirremolque, de 2 o de 3 ejes, no está autorizado en caminos tipo D.

Peso por eje: la tabla A-2

La carga se coloca de forma que ningún eje o grupo de ejes pase de su tope en la tabla A-2 (numeral 6.1.1.1.2). Para tracto con un semirremolque (T-S):

En el full la misma tabla trae una fila más baja: en caminos ET y A, el tándem de 8 llantas baja de 19.0 a 17.0 t y el tándem motriz de 21.0 a 18.0 t. Un eje retráctil levantado no se considera en la verificación (numeral 10.3.8).

Ancho, altura y largo

El ancho máximo es de 2.60 m en todos los caminos, sin contar espejos (hasta 20 cm por lado) ni lonas, cortinas, cinchos y cadenas (hasta 8 cm por lado), según el numeral 6.2.1.1. La altura máxima es de 4.25 m, medida del piso a lo más alto del vehículo o de la carga (numerales 6.2.1.2 y 10.3.1).

El largo es la medida que más cambia de un camino a otro. Al tope de la tabla C-2 se le suman 30 cm si el semirremolque mide hasta 16.16 m (53 pies), y 50 cm al full si cada semirremolque mide hasta 12.19 m (40 pies). En el full no entra ningún semirremolque de más de 12.19 m, salvo hasta 12.81 m (42 pies) en caminos ET y A (numerales 6.2.1.5.1 y 6.2.1.6.1 a 6.2.1.6.2.1).

Ese largo total incluye al tracto. Si vas a cambiar el tuyo con el programa Renuévame el Tráiler, cuyos lineamientos del 28 de mayo de 2026 cubren tractocamiones, camiones y autobuses, no semirremolques, mide el tracto nuevo enganchado al semirremolque que ya tienes contra el tope del camino más restrictivo de tu ruta.

¿Cuánto peso bruto puede llevar un T3-S2 y un T3-S3?

En caminos ET y A, 46.5 t el T3-S2 y 54.0 t el T3-S3; en caminos B, 38.0 y 45.5 t, y en caminos C, 33.5 y 40.0 t. Ese peso bruto vehicular suma el peso del vehículo y el de la carga (numeral 4.22): lo que subes es el tope del camino menos el tracto y el semirremolque vacíos. El numeral 6.1.2.2 sube el tope solo a los doblemente articulados: en una configuración sencilla, el tipo de suspensión no mueve la cifra.

El tope de la tabla es la suma de los topes por eje

Para el T3-S2 y el T3-S3, sumar los topes de la tabla A-2 da exactamente la tabla B-2. En caminos ET y A, 6.5 + 21.0 + 19.0 = 46.5 t y 6.5 + 21.0 + 26.5 = 54.0 t; en caminos B, 6.0 + 17.0 + 15.0 = 38.0 t y 6.0 + 17.0 + 22.5 = 45.5 t, y en caminos C pasa lo mismo. El tope bruto solo se alcanza con cada grupo de ejes a su máximo al mismo tiempo: cualquier desbalance excede un grupo antes de llegar al total.

De ahí sale la regla para leer la báscula. Si el total queda abajo del tope y un grupo de ejes se pasa, el problema es el reparto y se corrige corriendo la carga, sin bajar toneladas. Si el total ya pasa del tope, ningún reparto alcanza: sobra carga. Si está justo en el tope y un grupo se pasa, el reparto tendría que dejar cada grupo exactamente en su máximo, sin margen en la báscula: en la práctica, conviene bajar carga.

La regla no sirve en dos casos. En el full, la tabla A-2 tiene su propia fila y el peso bruto lo fija la tabla B-2 con el incremento del numeral 6.1.2.2, así que la suma por eje no reproduce el tope. Y en cualquier configuración, la fórmula puente puede dejarte abajo de la tabla.

Repartir con el tándem deslizable de la caja seca

Las cuatro fichas de caja seca de JJ Forza (2 ejes de 40, 48 y 53 pies y 3 ejes de 40) traen ejes deslizables sobre un riel barrenado a cada 6 pulgadas, la suspensión que en patio llaman corrediza. Correr el tándem hacia atrás pasa parte del peso al tándem motriz del tracto; hacia adelante, lo carga sobre los ejes de la caja. Con el ticket de báscula por grupo de ejes enfrente, así se corrige el reparto sin mover tarimas.

En el catálogo, el tándem deslizable lo lleva solo la caja seca. En una plataforma, una jaula o un portacontenedor, el reparto se resuelve al acomodar la carga: pesa por eje el primer viaje de cada tipo de carga y anota dónde quedó cada pieza.

La fórmula puente

El numeral 6.1.2.1 fija el peso bruto de la tabla B-2 «considerando la suma de pesos por eje y la fórmula puente». La fórmula, en la nota 1/ de ese numeral, calcula el peso bruto en kilogramos con la distancia entre ejes extremos (DE, del centro del eje delantero al centro del último eje) y el número de ejes (N). Su propósito es proteger los puentes de cargas concentradas en un tramo corto. Mide la DE en patio con tu tracto enganchado: cambia con el tracto y con la posición del tándem.

El incremento del full y lo que pide a cambio

El numeral 6.1.2.2 permite a los doblemente articulados (T-S-R y T-S-S) incrementar el peso bruto en 1.5 t por eje motriz y 1.0 t por eje de carga. A cambio, el 6.1.2.2.1 les pide frenos ABS en el tracto, los semirremolques y el remolque, y suspensión neumática en todos los ejes salvo el direccional. También piden GPS, freno auxiliar de motor, ajuste automático de frenos, velocidad gobernada a 80 km/h, carril derecho y un operador con licencia específica (numerales 6.1.2.2.2 a 6.1.2.2.8).

Qué implica en tu unidad: la caja seca de 40, 48 y 53 pies frente a la norma

Las cuatro fichas de caja seca de JJ Forza dan el mismo ancho total, 102.3″ (2.6 m), justo en el tope, y la misma altura total, 4.15 m. Cambian el largo, de 12.19 m en la de 40 pies a 16.15 m en la de 53, y los ejes. Con eso cambia lo que la norma te deja hacer con cada una:

El letrero sale del numeral 6.2.1.5.2: todo semirremolque de más de 14.63 m (48 pies) lleva atrás un rótulo fijo de al menos 0.80 × 0.60 m con la leyenda «PRECAUCIÓN AL REBASAR», en letras negras sobre fondo naranja reflejante. Si en tu flota hay cajas de 53 sin él, es lo primero que conviene poner.

Si hoy mueves cajas de 48 o 53 pies y quieres pasar a full, el cambio no es solo de tracto y dolly: implica renovar tu semirremolque por cajas de 40 pies y 2 ejes, y la que va pegada al tracto tiene que traer gancho de arrastre para enganchar el dolly.

La capacidad de la ficha no es lo que subes. En las cuatro fichas la estructura es de acero A-50 de alta resistencia, pero ninguna dice cuánto pesa la caja vacía, y ese peso cuenta completo en el peso bruto: con la de 3 ejes en un camino C, el tope del T3-S3 es de 40.0 t para tracto, caja y carga juntos. Pesa el tracto con la caja vacía antes de prometer toneladas, y escoge el largo y los ejes de tu próxima caja seca por los caminos que recorres.

En plataforma, la altura la pone la carga

En la caja seca, el alto total lo fija la ficha (4.15 m en las cuatro) y no cambia con lo que subas; en una plataforma, los 4.25 m se miden hasta lo más alto de la carga (numeral 10.3.1), así que la pieza más alta que mueves es la que decide entre plataforma alta o HQ. Con maquinaria que no cabe bajo los 4.25 m, la elección pasa a cama baja o plataforma alta, y si la pieza es indivisible y aun así rebasa las medidas, el viaje se rige por la NOM-040-SCT-2-2012 y pide permiso especial.

Cómo cumplir: ruta, báscula, medidas y papeles

Cumplir la NOM-012-SCT-2-2017 se resuelve en patio, antes de cargar, y depende más de la ruta que del equipo. Esta es la revisión en orden:

• 1. Clasifica la ruta tramo por tramo: manda el camino de menor clasificación que toques, aunque sea un tramo corto, salvo que la SICT te dé autorización especial de conectividad para ese tramo (numerales 6.4 y 10.3.29). El Reglamento sobre el Peso, Dimensiones y Capacidad define los cinco tipos (ET, ejes de transporte; A, carreteras que admiten el peso y las medidas máximos; B, red primaria; C, red secundaria; D, red alimentadora). Confirma con la SICT la clasificación vigente de cada tramo.
• 2. Decide la configuración con ese camino. Si la ruta toca un camino B o C, el full queda fuera sin autorización especial; si toca uno D, también el T3-S2 y el T3-S3.
• 3. Pesa por grupo de ejes, no solo el total, y compara cada grupo con su fila de la tabla A-2. Si un grupo se pasa y el total no, reparte antes de bajar carga.
• 4. Mide el conjunto enganchado: largo total contra la tabla C-2 del camino más restrictivo y altura hasta lo más alto de la carga.
• 5. Revisa lo que exige el largo: letrero si el semirremolque pasa de 14.63 m y cajas de hasta 12.19 m si vas en full.
• 6. En full, la tarjeta de circulación debe asentar que la configuración cumple el numeral 6.1.2.2.1, tras la verificación de la SICT o de una unidad de verificación (numeral 6.1.2.3).
• 7. En carro por entero, el usuario y el transportista responden por el peso y las dimensiones (numeral 6.1.2.4): deja por escrito con tu cliente la carga y su peso.

Sanciones de la NOM-012-SCT-2-2017 por exceso de peso: qué pasa en la báscula

La norma no fija montos: su numeral 8 remite a la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal y al Reglamento sobre el Peso, Dimensiones y Capacidad. Según el artículo 20 del Reglamento, las multas salen de su tabulador, y pagarlas no te libra de pagar los daños a la carretera o a terceros.

La vigilancia la comparten la SICT, en centros fijos y puntos automatizados de peso y dimensiones, y la Policía Federal, como la nombra el texto de 2017, que puede pesar con básculas propias o públicas calibradas o revisar la carta de porte (numeral 9).

Empieza por la ruta que más repites: clasifica cada tramo, pesa por grupo de ejes una unidad con tu carga más común y revisa que tus cajas de más de 48 pies traigan el letrero. Si vas a pedir equipo, define primero caminos y configuración; el largo y los ejes salen de ahí.

Escríbenos por WhatsApp con los tramos de tu ruta, lo que cargas y la configuración que usas hoy: con eso se define qué largo y cuántos ejes de semirremolque caben en esos caminos.