NOM-035-SCT-2-2022: qué hace seguro y legal a un semirremolque

Para circular legal en México, un semirremolque de más de 14,000 kg de peso de diseño debe salir de fábrica, o entrar importado, con lo que fija la NOM-035-SCT-2-2022: frenos ABS con ajustadores automáticos, plato de enganche, ejes, loderas, defensa y anclaje para cadenas. Se comprueba con su placa y su constancia de cumplimiento.

La norma obliga al fabricante y al importador, pero lo que falte te alcanza a ti, porque la unidad es la que circula y la que se verifica: varias piezas que la norma manda instalar las vuelve a revisar la verificación de la NOM-068 en carretera.

¿A qué unidades se aplica la NOM-035-SCT-2-2022 y desde cuándo?

Se aplica a remolques y semirremolques con peso bruto vehicular de diseño (PBVD) mayor a 14,000 kg y a convertidores de más de 9,000 kg, nuevos o usados, fabricados en México o importados (1.1 y 1.2). El PBVD es el peso que declara el fabricante con la unidad a su máxima capacidad, así que una caja seca, una plataforma, una góndola o un portacontenedor de carretera quedan dentro.

Quedan fuera las unidades de aplicación específica para objetos indivisibles de gran peso o volumen, que van por la NOM-040-SCT-2-2012, y las que entran con internación temporal (1.3 y 1.4).

Se publicó en el DOF el 1 de marzo de 2022, entró en vigor 60 días naturales después y canceló la versión de 2010, que se llamaba «Remolques y semirremolques»: la nueva suma a los convertidores desde el título. Rige lo que se fabrica o importa desde entonces, y la protección lateral se volvió obligatoria seis meses después de la publicación. Sus requisitos se comprueban con los métodos de prueba del capítulo 5 del texto de la NOM-035 en el SIDOF, el sistema de consulta del Diario Oficial.

Especificaciones de seguridad del semirremolque: qué implica cada sistema

Plato de enganche: 47 % del peso de diseño

El plato es el frente del semirremolque que se apoya en la quinta rueda del tracto, y por él pasa el perno rey del semirremolque. Debe aguantar en vertical el 47 % del PBVD con un factor de seguridad de 3.5 y arrastrar al menos el doble del PBVD (4.1.1): con 38,000 kg de PBVD, son 17,860 kg de carga vertical y 76,000 kg de arrastre. El grosor de placa que da una ficha no prueba eso; lo prueba el método 5.1.1.1 de la norma y lo respalda la constancia.

Ejes y peso de diseño: la tabla que se cruza con la placa

La capacidad de diseño del eje (CDE) es el peso máximo que el ensamble de ejes pasa al piso, limitado por su pieza más débil. La norma fija la descarga máxima al piso en la CDE entre 1.1764, cerca de 17.6 % de margen, y de ahí salen los mínimos para las unidades fabricadas para circular a los pesos máximos de la NOM-012-SCT-2-2017 (4.1.3.2). La S es semirremolque y la D, convertidor:

Cómo se usa: si la placa de tu semirremolque declara una suma de CDE o un PBVD menor que los de su fila, esa unidad no se fabricó para el máximo de la NOM-012, y el tope de carga lo pone su placa, no la tabla de pesos del camino. Si declara lo mismo o más, puede trabajar al máximo de su configuración donde el camino lo permita.

La tabla tiene dos huecos. La fila S3 solo cubre el tractocamión con un semirremolque (T-S), así que no sirve para una unidad de tres ejes en full. Y en una importada, el PBVD que cuenta es el de su título de propiedad, no el de un folleto.

Sistema de frenos ABS del semirremolque: cámaras, líneas y ajustadores

Cada remolque, semirremolque y convertidor lleva ABS conforme a la NMX-D-313-IMNC-2015 y ajustadores de freno automáticos, que mantienen la carrera del vástago mientras se gasta la balata (4.1.5.6 y 4.1.5.7). Las matracas autoajustables se revisan a simple vista y con lo que pide la NOM-068.

Las cámaras son dobles, con la sección de emergencia sellada, de al menos 193.5 cm² (30 in²) y 63.5 mm de carrera, y el vástago lleva una banda naranja o roja que aparece al recorrer 50.8 mm (4.1.5.5). Esa banda, el indicador de desgaste, es lo que tu operador puede leer en patio con el freno aplicado.

La línea de control va en azul, de 9.5 mm (3/8 in) de diámetro exterior como mínimo, y la de suministro en rojo, de 12.7 mm (1/2 in). Las dos van marcadas y sin tocar metal, y las manitas llevan el mismo color para que nadie cruce las líneas al enganchar (4.1.5.3 y 4.1.5.4).

Luces, defensa, loderas y protección lateral

La norma fija cuántas lámparas lleva la unidad, de qué color y dónde, con un arnés de 7 cables, conexiones selladas y cinta reflejante NMX-D-225-IMNC-2017 (4.1.6). Al reponer un plafón del sistema eléctrico LED del semirremolque, la conexión sellada cuenta tanto como que encienda.

El estribo de la defensa trasera, su barra horizontal, es 200 mm más angosto que la unidad, va centrado y tiene peralte mínimo de 100 mm; si queda adelante del extremo trasero, no puede estar a más de 300 mm de él. La defensa también tiene altura máxima al piso y pruebas de fuerza (4.5).

Las loderas son al menos dos, una por lado, detrás de las llantas del eje trasero. Cubren como mínimo el 95 % del ancho de la llanta y, si van de 5 a 20 cm detrás de ella, su borde inferior queda a no más de 15 cm del suelo (4.6). Los convertidores no las necesitan.

La protección lateral se pide cuando la altura del suelo a la estructura sólida de la unidad pasa de 54 cm, y debe cumplir la NMX-D-318-IMNC-2017, igual que los faldones cuando se instalan aunque sean opcionales (4.7).

Lo que dicen tres fichas de JJ Forza frente a la norma

Una ficha técnica no es el documento de cumplimiento, pero sirve para ver qué piezas de la norma ya vienen nombradas. Estas son las de la caja seca de 2 ejes y 53 pies, la plataforma alta de 2 ejes y 48 pies y el Dolly Tipo A de JJ Forza:

Las tres nombran las mismas piezas de freno, y el dolly trae dos loderas aunque la norma no se las pide a un convertidor. En el acople cambian: la caja seca y la plataforma llevan perno rey; el dolly, la argolla que se engancha al primer semirremolque y la quinta rueda que recibe al segundo.

Ninguna dice la medida de la cámara, el color de las líneas, la defensa ni la protección lateral: eso lo ampara la constancia de cumplimiento de cada unidad (7.3), no una ficha. La caja seca y la plataforma también dan patines de 2 velocidades, el reductor que la norma pide en los de manivela.

¿Funciona el ABS del semirremolque con un tractocamión europeo?

Puede funcionar, pero la falla no siempre llega al tablero. La NMX-D-313 que cita la norma deriva de las FMVSS de Estados Unidos, donde el semirremolque manda la falla del ABS por el cable azul del conector de 7 vías y el tracto prende un testigo. Los tractos europeos, del reglamento ECE R13, usan además un conector ISO 7638 y por lo general trabajan a 24 V.

Quienes venden en México tractos ECE R13 han instalado transformadores para que funcione el ABS de los semirremolques NOM-035, pero la señal de falla no tenía una vía obligatoria para llegar al conductor, de acuerdo con una columna técnica publicada en T21 en noviembre de 2023. La misma columna calcula al menos 100 mil convertidores y semirremolques con ABS NOM-035 en circulación, y entre 20 mil y 25 mil más cada año.

Las fichas de JJ Forza de la caja seca 2E 53P, la plataforma alta 2E 48P y el Dolly Tipo A traen enchufe hembra de 7 líneas, pero no dicen por qué vía avisa la falla. Lo que sí se prueba en patio es el ABS (5.1.1.13): con 12 volts por el cable azul y el blanco, de una batería o del tracto y nunca de un cargador, suena el relevador y la lámpara testigo prende de 3 a 4 segundos y se apaga; si no, se revisa antes de aceptar la unidad.

Con tracto europeo, pregúntale al distribuidor del tracto, antes de firmar, cómo llega al tablero la falla del ABS del semirremolque. Sin esa respuesta, tu operador frena sin saber si el ABS de atrás trabaja.

Full y convertidores: gancho de arrastre y cadenas de seguridad

En un full, el primer semirremolque jala al segundo con su gancho de arrastre: 45,000 kg de capacidad si es sencillo y 40,000 kg por gancho si es doble, con tornillos grado 8 en la cantidad y el tamaño que pida el gancho (4.1.7). Si el semirremolque mide 42 pies o menos y está clasificado para servicio doblemente articulado, sus frenos deben cumplir además lo que la NMX-D-313 pide a un vehículo que jala a otro (4.1.5.2).

El convertidor agrega la articulación del full: el tipo A tiene una lanza con un solo punto de unión al vehículo de adelante y el tipo H, dos. Los dos piden al menos 40,000 kg de capacidad de arrastre: el tipo A, en ojillo, lanza, bisagras, bastidor y quinta rueda, y el H, en ojillo y quinta rueda (4.4.1 y 4.4.2). Es la misma cifra que pide la quinta rueda baja de una góndola o una madrina (4.4.3).

De los dos tipos, el catálogo trae el dolly tipo A de full trailer: el Dolly Tipo A de JJ Forza es de 2 ejes, según su ficha.

Las cadenas de seguridad son el respaldo si el enganche se suelta. El semirremolque que jala debe llevar un anclaje con resistencia a la ruptura de al menos el PBVD de lo que arrastra, con mínimo de 30 toneladas en los de un eje y 38 en los de dos (4.1.7.5). En el convertidor van dos cadenas en ensamble recto o una en ensamble triangular, conforme a la NMX-D-319-IMNC-2018, y cada ensamble recto, o cada brazo del triangular, debe resistir al menos la mitad del PBVD de los remolques que une (4.4.1).

¿Cómo saber si un semirremolque cumple la norma SCT?

Con la placa de especificaciones y la constancia de cumplimiento. La norma pide en cada unidad una placa metálica o plástica que no se quite sin destruirla, en español y con unidades métricas (6.1), y, para que circule, una constancia de cumplimiento del fabricante o importador ligada a su NIV (7.3). La placa trae como mínimo:

• Fabricante y su domicilio fiscal, marca, mes y año de fabricación y país de origen.
• Número de identificación vehicular (NIV), conforme a la NOM-001-SSP-2008.
• Tara y PBVD en kilos, y la CDE de los ejes con su tipo de llanta y presión de inflado.
• Largo, ancho y altura total, y la capacidad de arrastre si la unidad va en full.
• La autodeclaración de que cumple las normas oficiales vigentes a su fecha de fabricación.

Si a la placa le falta el PBVD o la CDE, o no coincide con la constancia, aclara la diferencia antes de pagar.

Constancia de cumplimiento NOM-035: qué papel pedir según el origen

• Nacional nueva. Se autocertifica el fabricante, como primera parte, con una autodeclaración que lleva los datos de la placa (7.1). Para hacerlo debe cumplir la NMX-EC-17050-1-IMNC-2007, y la norma manda a la SICT integrar un registro de esos fabricantes (7.5).
• Importada, nueva o usada. El PBVD y la CDE salen del título de propiedad original, que en una unidad de Estados Unidos los trae como GVWR y GAWR (7.2). Si la placa de origen está en inglés o en libras, el importador le agrega otra en español con esos datos, su nombre y la fecha de importación (6.2).
• Internación temporal. La norma no se aplica a lo que entra con ese régimen.
• Anterior a la versión 2022. La nueva rige lo que se fabrica o importa desde su entrada en vigor; la autodeclaración de la placa habla de las normas vigentes en su fecha de fabricación.

Los papeles no caducan con la venta. Durante los 5 años posteriores a la fabricación o la importación, la autoridad puede pedirle por escrito al fabricante o importador la evidencia de cumplimiento, y este tiene hasta 5 días hábiles para entregarla (7.4). Si el fabricante o el importador no puede darte la constancia hoy, tampoco podrá dársela a la autoridad.

Sanciones y quién vigila la NOM-035-SCT-2-2022

El incumplimiento se sanciona con la Ley de Infraestructura de la Calidad, la Ley Aduanera, la Ley de Comercio Exterior y sus reglas generales, entre otros ordenamientos (capítulo 8), la misma lista que T21 reportó al publicarse la norma. Vigilan la SICT, la Secretaría de Economía, la Profeco y la Administración General de Aduanas, cada una en lo suyo (capítulo 9).

Esas leyes apuntan primero al fabricante y al importador. Al transportista le llega en la importación, donde vigila Aduanas, y en carretera: la NOM-035 manda verificar las líneas de aire, las cámaras con su indicador, los ajustadores, la suspensión, los rines, las llantas, las luces y el gancho de arrastre con los procedimientos de la NOM-068, la de la verificación físico-mecánica del semirremolque, así que esas piezas se vuelven a revisar en cada verificación.

Con la unidad enfrente, pide su constancia y revisa que la placa traiga PBVD, CDE y autodeclaración; si vas a cargar al máximo de la NOM-012, cruza esa CDE con la tabla de ejes; en patio, haz la prueba del ABS con 12 volts, mira la banda del indicador con el freno aplicado, las líneas sin tocar metal, las manitas por color, las loderas y la defensa; y si el tracto es europeo, resuelve cómo llega al tablero la falla del ABS.

Pide por WhatsApp la ficha técnica del equipo que buscas y la lista de papeles que salen con la unidad, y dinos si va sencillo o en full: en full, el semirremolque que jala necesita gancho de arrastre y anclaje para las cadenas. Con la ficha haces el cruce con la norma, como en la tabla de las tres fichas, antes de revisar la unidad en patio.