Portacontenedor 20 pies de 3 ejes: cuándo elegirlo para carga pesada

Un portacontenedor 20 pies de 3 ejes de JJ Forza conviene cuando tus contenedores pesan tanto que el tándem de un chasis de 2 ejes pasa del tope de la NOM-012: 19.0 t en caminos ET y A, contra 26.5 t del trídem. Si quedan abajo, basta el de 2 ejes: el chasis es igual.

¿Qué cambia en un chasis portacontenedor 20 pies de 2 a 3 ejes?

Entre las dos fichas técnicas del Porta 20 de JJ Forza cambian solo dos renglones: el encabezado, que dice 2 ejes o 3 ejes, y la capacidad de carga, que es mayor en la de 3. Todo lo demás se repite igual en la de 2 ejes y en la de 3 ejes, de la viga a la pintura. El tercer eje no viene con otro chasis.

Lo que comparten las dos versiones

• Estructura: acero A-50 con código certificado de Luxemburgo, viga IPR de 16″ de peralte con alma de 5/16″, soleras de patín de 7/16″ x 5 1/2″, refuerzo de solera tipo tacón de 5/8″ y tornillería nivel 8.
• Apoyo y sujeción del contenedor: 8 cargadores con refuerzo tipo costillar y 4 candados FleetMaster en los 20 pies.
• Enganche al tracto: perno rey Holland.
• Suspensión: neumática HJ-300 de HJ Rockwell, con bolsas de aire importadas y amortiguadores Gabriel tipo grueso.
• Ejes y frenos: ejes redondos de 5″ con pared de 3/4″ (HJ Rockwell o Ampro, en Unimount), mazas tipo disco de 10 birlos con balata 4515, ABS americano con 2 tanques de aire, booster dobles y matraca autoajustable, y válvulas niveladoras Haldex.
• Medidas: 20 pies (6.096 m) de largo, 96″ (2.438 m) de ancho y 1.30 m del piso a la parte de arriba del chasis.

Con la misma viga y los mismos 8 cargadores, el contenedor se apoya igual en las dos versiones: la estructura de acero A-50 de alta resistencia no cambia al pasar de 2 a 3 ejes. Lo que cambia es por cuántos ejes baja el peso al pavimento, y eso es lo que la báscula revisa contra la NOM-012.

Lo que mueve el tercer eje

Con 3 ejes, el grupo del chasis deja de ser tándem y pasa a ser trídem. Para la norma son dos renglones distintos de la Tabla A-2, cada uno con su tope por tipo de camino. Para tu taller es un eje más: en los semirremolques con suspensión neumática, como el Porta 20 con su HJ-300, cada eje suma sus bolsas de aire, sus mazas tipo disco de 10 birlos con balata 4515 y sus llantas. Y el tracto engancha igual, con el mismo perno rey; cuánto de la carga baja por él con cada versión no viene en la ficha y se mide en báscula.

Báscula, ruta y contenedor: siete puntos para elegir ejes con carga pesada

• 1. El peso de tu contenedor más pesado. Si una de cada pocas cajas sale con mineral o acero, esa es la que llega a la báscula con el tope en contra, aunque las demás pasen holgadas.
• 2. El tipo de camino más bajo que pisa la ruta. El tope de cada grupo de ejes baja de los caminos ET y A a los B y C, y el tramo más bajo manda en todo el viaje.
• 3. Cuál grupo se pasa. Si lo que excede el tope es el grupo del chasis, el tercer eje lo resuelve; si es el tándem motriz del tracto, no.
• 4. Que el contenedor llega sellado. No lo puedes abrir para correr la carga hacia el frente o hacia atrás: el reparto con que salió del origen es con el que viaja.
• 5. El viaje de regreso. La ficha del Porta 20 de 3 ejes no lista eje retráctil, así que si regresas vacío o con el contenedor vacío, los tres ejes ruedan igual.
• 6. Qué tan seguido sale la caja que pasa el tope. El tercer eje se revisa en todas las salidas, no solo en las de esa caja: si son unas cuantas al año, compara ese mantenimiento con los viajes que te deja hacer en regla.
• 7. La medida de los contenedores que alternas. Si una parte de tus viajes son contenedores de 40 pies, ninguno de los dos Porta 20 los lleva, y la decisión pasa a ser de largo de chasis.

De dónde sale el peso de cada contenedor

En exportación, el peso ya existe en papel. Los lineamientos para verificar la masa bruta de los contenedores con carga, que la SCT y la Secretaría de Economía publicaron en el DOF el 17 de junio de 2016, obligan al embarcador a documentar cuánto pesa cada contenedor con carga antes de embarcarlo: mercancía, embalaje y sujeción, más la tara del contenedor. Uno de sus procedimientos usa la báscula con la caja montada en el vehículo de autotransporte: la masa bruta sale de restarle al peso de la unidad cargada el de la unidad sin contenedor (lineamiento décimo).

Esa cifra dice cuánto pesa la caja, no cuánto le toca a cada grupo de ejes. Para eso está la báscula por ejes: con la caja más pesada que hayas movido sobre el chasis con que hoy trabajas, anota lo que marca el tándem motriz del tracto y lo que marca el grupo del chasis. Ese reparto es lo que se compara con la Tabla A-2; el peso total va contra la Tabla B-2. En importación, el peso bruto sale de los papeles del embarque, y la prueba de báscula es la misma.

Tándem o trídem: lo que admite la NOM-012 en cada camino

La Tabla A-2 de la NOM-012 (numeral 6.1.1.1) fija el peso máximo por tipo de eje y de camino. Estos son sus renglones de tractocamión con semirremolque (C y T-S) para los dos grupos que puede llevar el Porta 20 y para un tracto de 3 ejes; la columna de caminos D sale de la Tabla B-2. Son topes en vigor: la plataforma de normalización de la Secretaría de Economía registra la NOM-012-SCT-2-2017 como vigente desde el 24 de febrero de 2018, con la de 2014 cancelada, y la revisión sistemática de marzo de 2023 la dejó confirmada.

El dato que más decide es cuánto baja el tope con el tipo de camino: de un camino ET o A a uno C, el tándem pierde 5.5 t y el trídem, 6.5 t. Un contenedor que pasa holgado en autopista puede quedar excedido en el último tramo hacia la planta de tu cliente.

¿Con qué contenedor hace falta el tercer eje?

Conviene el portacontenedor de 20 pies de 3 ejes si, al pesar por ejes tu contenedor más pesado sobre un chasis de 2 ejes, el tándem pasa del tope del camino de menor clasificación de tu ruta: 19.0 t en caminos ET y A, 15.0 t en B o 13.5 t en C. Con trídem, esos topes suben a 26.5, 22.5 y 20.0 t. Si el tándem queda abajo en todos tus viajes, el de 2 ejes hace el trabajo.

Cuándo basta el de 2 ejes

Basta cuando el tándem del chasis queda bajo el tope del peor camino de tu ruta con cualquier contenedor que muevas. Es el caso típico de la carga general en tarimas y de los contenedores vacíos que se reposicionan entre puerto y patio. Ahí el tercer eje no te da carga que puedas cobrar: te da un eje más que revisar y que rueda en cada regreso vacío.

Cuándo conviene el portacontenedor 3 ejes

Conviene cuando la báscula marca el tándem arriba del tope, o tan cerca que el siguiente contenedor un poco más pesado lo pasa. Un ejemplo para hacer la cuenta, no el dato de una operación real: si tu tándem marca 17 t, pasa en caminos ET y A, donde el tope es 19.0 t, pero se excede en un tramo B, donde es 15.0 t; con trídem, el tope de ese mismo tramo es 22.5 t. Es lo que pasa con concentrado de mineral, placa de acero o químicos envasados en contenedor de 20 pies cuando hay tramos B o C entre el puerto y tu cliente.

Cuándo el tercer eje no resuelve el viaje

Hay tres casos en que cambiar a 3 ejes no te deja en regla:

• Se pasa el tándem motriz del tracto. Ese grupo tiene su propio tope en la NOM-012-SCT-2-2017: 21.0 t en caminos ET y A, 17.0 t en B y 14.5 t en C, y ahí pesa lo que ese grupo carga del propio tracto y de lo que baja por el perno rey. El tercer eje sube el tope del grupo del chasis, no ese.
• El peso total pasa del tope del T3-S3. La Tabla B-2 pone un peso bruto vehicular máximo a cada configuración y camino; si tu contenedor, con el chasis y el tracto, pasa del que corresponde al T3-S3 en tu ruta, ya no hay chasis de 20 pies que lo resuelva: la carga de más se reparte desde el origen en otro contenedor.
• La ruta pasa por un camino D. En ese tipo de camino, la Tabla B-2 marca al T3-S2 y al T3-S3 como no autorizados, así que en el transporte minero en México, y en cualquier ruta con accesos de tipo D, el tipo de cada tramo se revisa antes que el número de ejes.

Si mueves los dos tipos de carga: asigna el chasis con la boleta

Con una flota de varios chasis no tienes que escoger uno para todo. Si cada contenedor trae su boleta de peso o su masa bruta verificada antes de salir, el despacho asigna el de 3 ejes a las cajas que pasarían el tope del tándem en tu ruta y el de 2 a las demás, y los tres ejes solo ruedan cuando hacen falta. Si el peso de una caja se sabe hasta que ya está montada, ese viaje va en el de 3 ejes, cuyo trídem tiene el tope más alto por si la caja sale más pesada de lo esperado. Con un solo chasis, manda el contenedor más pesado que mueves con regularidad.

Portacontenedor 20 pies vs 40 pies: manda la medida del contenedor

Si casi todo lo que mueves son contenedores de 20 pies, va el chasis de 20; si son de 40, uno de 40, y si alternas las dos medidas, el 40/20. Según sus fichas, el Porta 20 mide 6.096 m y los chasis de 40 y de 40/20, 12.19 m: un contenedor de 40 pies no cabe en el de 20, y uno de 20 montado en un 40/20 viaja con unos 6 m de chasis sin carga.

Viaje doble de 20 pies: dos cajas contra un solo tope

Con carga densa, montar dos contenedores de 20 pies en un chasis junta su peso sobre un solo grupo de ejes y un solo peso bruto vehicular. Dos cajas que viajan holgadas cada una en un Porta 20 de 3 ejes pueden pasar juntas del peso bruto vehicular que la Tabla B-2 permite en tu ruta. Antes de pedir el chasis del viaje doble, suma las dos boletas más lo que pesan el chasis y el tracto, y compara contra ese tope. Ahí no basta escoger por la medida de la caja, el primer filtro de una guía portacontenedor: también cuenta cuántas cajas monta el chasis, y el portacontenedor 40 20 lleva solo una, de 40 o de 20.

El remolque para contenedor de 20 pies en patio

Con un chasis de 6.096 m, la combinación con el tracto queda unos 6 m más corta que con uno de 12.19 m. En una terminal, un patio de planta o un andén estrecho, son metros de maniobra y de cajón que no ocupas. El trídem cobra su parte en ese terreno: con tres ejes fijos, en las vueltas cerradas las llantas se arrastran más que con dos, y ese arrastre se paga en desgaste. Si tu operación es de patio y vueltas cortas, cuenta ese desgaste antes de pedir el tercer eje por si acaso.

De la boleta de peso al pedido del Porta 20

Ventas escoge entre los dos Porta 20 con lo que ya traen tus papeles de embarque y tu registro de viajes:

• La boleta de peso o la masa bruta verificada de tus contenedores más pesados de los últimos meses, y si puedes, lo que marcó cada grupo de ejes en báscula.
• Cuántos de tus viajes regresan vacíos o con el contenedor vacío.

El portacontenedor 20 pies de 2 ejes y el de 3 ejes comparten chasis, así que en el catálogo de portacontenedores lo que separa una cotización de otra es el grupo de ejes. Si el contenedor más pesado de tu boleta deja el tándem cerca del tope de tu peor camino, cotiza los dos: el de 3 ejes te da el margen del trídem para el contenedor que todavía no te ha llegado.

Pasa esa boleta y la cuenta de regresos vacíos a ventas en un chat de WhatsApp: te manda la cotización del Porta 20 de 2 o de 3 ejes, o la de un chasis de 40 pies si le dices que también mueves contenedores de 40.