Portacontenedor 40/20 multimodal: un chasis, máxima flexibilidad

Un portacontenedor 40/20 es para la flota que recoge la caja que salga: monta una de 40 o una de 20 pies, solo una por viaje. El de JJ Forza mide 12.19 m; entre sus versiones están las de 2 y 3 ejes y la Burrita, de muelles.

Entre esas versiones, la elección sale de tres datos de tu operación: qué medidas de contenedor te tocan y en qué proporción, cuánto pesa la caja más pesada que mueves y si ese chasis va a ir algún día en full. Las fichas técnicas del 40/20 dan casi todo lo que hace falta para decidir; lo que falta lo ponen la NOM-012 y tu propio registro de viajes.

¿Para qué operación sirve un portacontenedor 40/20?

Sirve para el arrastre de contenedores en el que la medida no la escoges tú. La naviera o la terminal libera la caja y tu tractocamión la recoge con cita: un día es de 40 pies y al siguiente de 20, y a veces no lo sabes hasta tener la cita. Con chasis de una sola medida, la caja que no coincide te obliga a mover otra unidad o a dejar el viaje. Con el 40/20, la misma unidad toma cualquiera de las dos.

Ese trabajo aparece en el acarreo entre la terminal y la planta, en los depósitos que acomodan vacíos de las dos medidas y con clientes que embarcan con proveedores distintos.

Lo que el TEU no dice de tu mezcla de cajas

Los puertos publican su movimiento en TEU, una unidad que cuenta en contenedores de 20 pies: una caja de 40 vale dos. En agosto de 2025 el Sistema Portuario Nacional movió 850,841 TEU, su mejor mes de 2025 hasta ese momento, y Manzanillo hizo el 40 % del total, según el reporte de T21 con datos de la Semar. Esa cifra cabe lo mismo en 850 mil cajas de 20 que en unas 425 mil de 40: no dice cuántas de cada medida bajaron del barco.

Tampoco lo dice por puerto: según la misma nota de T21, Altamira movió 78,634 TEU ese mes, sin separar cajas de 40 y de 20. Es el puerto de contenedores más cercano a Monterrey y a Saltillo, en el noreste, donde el nearshoring y el autotransporte juntan industria y frontera. Si tu base está en esa zona, la mezcla que te importa es la de las navieras con las que trabajas y los clientes que atiendes, no la del total del país ni la de otros corredores logísticos de México.

La mezcla que decide la compra está en tus papeles. Junta las cartas porte o la bitácora de tus últimos tres meses de contenedor y cuenta tres cosas: cuántas cajas fueron de 40, cuántas de 20 y cuántos viajes llevaron dos de 20 juntas. Con esos números se escoge el chasis:

• Solo cajas de 40: el Portacontenedor 40, de 2 o 3 ejes. El 40/20 también las lleva, pero no aprovecharías que toma cajas de 20.
• Solo cajas de 20: el Portacontenedor 20, de 6.096 m, hecho a esa medida.
• Las dos medidas, una por viaje: el 40/20, que es el caso para el que existe.
• Dos de 20 en un mismo viaje, aunque sea pocas veces: el portacontenedor 40/20/20. El 40/20 no hace ese viaje.
• Cajas de 45 o de 53 pies: ninguno de los anteriores, porque no caben en un chasis de 12.19 m.

El conteo falla cuando estás por firmar un cliente cuyo volumen te cambia la mezcla. Ese dato no está en tu bitácora sino en la suya: pídele cuántas cajas de cada medida movió en los últimos meses y cuántas veces mandó dos de 20 a la misma planta, antes de escoger el chasis.

Lo que traen las fichas del 40/20 de 2 ejes, 3 ejes y Burrita

Las tres fichas técnicas coinciden en medidas: 479 15/16″ (12.19 m) de largo y 96″ (2.438 m) de ancho. La altura del chasis, medida desde el piso hasta su parte superior, es de 1.30 m en las tres: es la que confirmó ingeniería de JJ Forza para todos sus portacontenedores. En capacidad, la de 3 ejes carga 40,000 kg, también confirmado por ingeniería, y es la versión del 40/20 que más carga. En estructura, suspensión y ejes, las fichas de 2 y de 3 ejes dicen lo mismo renglón por renglón; la que se separa es la Burrita:

Las tres comparten el sistema de frenos: ABS, 2 tanques de aire, booster dobles, matraca autoajustable y manitas frontales y traseras con llave de paso, sobre mazas tipo disco de 10 birlos Unimount con balata 4515.

Remolque esqueleto para contenedor: dónde se apoya la caja

El 40/20 es un remolque esqueleto: no tiene piso ni paredes, el bastidor queda a la vista y el contenedor se apoya sobre él y se fija con candados en las esquinas de su base. El peso no se reparte sobre un piso, sino sobre las vigas principales y los cargadores que las cruzan, y por eso esas son las piezas que más datos tienen en la ficha.

En las fichas de 2 y 3 ejes, las vigas principales son IPR de 16″ x 5 1/2″ en acero A-50 de alta resistencia con código certificado de Luxemburgo. El cuello, de doble pared y con extensión de 10 pies, es la parte que lleva el perno rey y recibe el tirón del tractocamión. Los 14 cargadores llevan refuerzo tipo costillar de 1/4 adelante y de 3/8 atrás, refuerzo doble y una escuadra media luna cada uno, y la tornillería es de nivel 8.

La Burrita arma su chasis con otras piezas, según su ficha: viga I de 16″ o 12″ de peralte con travesaño, cuello con viga IPR de 6 x 6 y coraza de 5/16″. Es la única de las tres fichas que lista topes, uno frontal tipo americano y uno trasero de PTR de 6×6, y la única que da a escoger el perno rey entre Holland y Wallace. No es el 40/20 de 2 ejes con otra suspensión: en el papel es otra estructura.

Suspensión y ejes: aire en dos fichas, muelles en la Burrita

Las versiones de 2 y 3 ejes ruedan sobre aire. Su ficha da una suspensión HJ-300 HJ Rockwell en cortes láser, con bolsas de aire importadas, amortiguadores Gabriel tipo grueso y válvulas niveladoras Haldex, que meten o sacan aire de las bolsas según la carga. La suspensión neumática de los semirremolques trabaja con el aire que manda el tracto, el mismo de los frenos, así que una bolsa con fuga o una válvula que falla deja la unidad fuera de nivel.

La Burrita no lleva bolsas. Su ficha da suspensión de muelles completa original de 3 hojas, bujes Smitters y ejes FleetMaster de 5″ de diámetro con pared de 3/4″. El peso descansa en las hojas de acero, y lo que se inspecciona en su suspensión son las hojas, las abrazaderas que las sujetan al eje y los bujes. Ese cambio de suspensión es el que más pesa al escoger versión, por lo que pide la NOM-012 para jalar en full.

Lo que comparte con el Portacontenedor 40

Lado a lado, las fichas del Portacontenedor 40 y las del 40/20 de 2 y 3 ejes repiten viga IPR de 16″ x 5 1/2″, cuello de doble pared de 10 pies en viga IPR de 5/8, 14 cargadores con refuerzo tipo costillar, suspensión HJ-300 con amortiguadores Gabriel, ejes de 5″ HJ Rockwell o AMPRO y candados FleetMaster. Por eso, cuando tu mezcla trae cajas de 20 aunque sean pocas, el 40/20 conserva la viga, el cuello, los cargadores y el rodamiento del chasis de 40. Las del Portacontenedor 40 suman renglones que las del 40/20 no traen, entre ellos bujes Smitters y una solera tipo tacón de 5/8 como refuerzo adicional.

Una caja a la vez: lo que este chasis no lleva

¿El portacontenedor combinado 40 y 20 lleva dos cajas de 20?

No. Ingeniería de JJ Forza lo confirmó: este chasis toma una sola caja por viaje, sea de 40 o de 20. La cuenta de candados de las fichas va en el mismo sentido. Un contenedor se fija con un candado en cada esquina de su base, cuatro por caja, y por eso el Portacontenedor 20, el modelo más corto de la guía de portacontenedores de JJ Forza, trae 4 candados FleetMaster, uno por esquina. La Burrita 40/20 trae 6 de alta resistencia. Con 6 se fija una caja de 40 o una de 20, pero dos cajas de 20 juntas suman 8 esquinas, y dos se quedarían sin candado.

Ese arrastre doble lo hace otro modelo del catálogo, el portacontenedor 40/20/20. Si tu bitácora tiene viajes así, aunque sean pocos, ese es el chasis que conviene cotizar: con un 40/20, cada viaje de dos cajas de 20 se vuelve dos viajes, con dos citas en la terminal y dos veces el tracto en la fila.

Cajas de 45 y 53 pies

El 40/20 mide 12.19 m, el largo de una caja de 40. Un contenedor de 45 pies mide 13.72 m y uno de 53, 16.15 m: los dos sobresalen del chasis y sus esquinas no caen sobre los candados. Si en tu mezcla aparecen cajas de 53, el chasis es el portacontenedor de 53 pies del mismo catálogo, y para las de 45 hay que buscar un equipo hecho para esa medida antes de aceptar el viaje.

Una caja de 20 pesada carga sobre medio chasis

Una caja de 40 reparte su peso a lo largo de los 12.19 m; una de 20 ocupa medio chasis y concentra los mismos kilos en los ejes que le quedan más cerca, del semirremolque o del tracto según dónde vaya montada. Por eso una caja de 20 muy cargada puede pasar el tope por grupo de ejes que la NOM-012-SCT-2-2017 fija para cada tipo de camino, aunque el peso total del viaje cumpla. Con la primera caja de 20 pesada de cada cliente, la báscula por ejes te dice si ese viaje puede volverse ruta fija.

2 ejes, 3 ejes o Burrita: cómo configurar el portacontenedor 40/20

Si tu mezcla pide el 40/20, la versión sale de dos preguntas: si ese chasis va a ir algún día en full y cuánto pesa la caja más pesada que vas a mover. La primera elimina versiones; la segunda escoge entre las que quedan.

Portacontenedor 40/20 en full: solo el de 2 ejes con aire

La NOM-012 pone requisitos propios a los tractocamiones doblemente articulados. En la tabla del numeral 6.1.2.2.1, la suspensión de aire en todos los ejes, menos el direccional del tracto, está entre las especificaciones que pide a las configuraciones con dolly (T-S-R) y a las de dos semirremolques (T-S-S). En esa misma tabla, las configuraciones con dolly, como el T3-S2-R4, llevan semirremolques de 1 o 2 ejes, y la norma solo cuenta los ejes que van rodando.

Aplicado a las tres fichas, solo una pasa los dos filtros: la de 2 ejes con suspensión neumática. La Burrita rueda sobre hojas de acero y la de 3 ejes, con los tres rodando, no cabe en ninguna configuración con dolly. El 40/20 de 2 ejes trae además en su ficha ABS, otro de los puntos de esa tabla, y matraca autoajustable, que corresponde al sistema de ajuste automático de frenos que pide el numeral 6.1.2.2.8. Otros requisitos del full, como la potencia del motor, el freno auxiliar, el GPS y el dolly con su propio permiso y placa, son del tracto y del convertidor.

Si todavía no sabes si vas a jalar en full, el de 2 ejes con aire no te cierra esa opción: trabaja en sencillo hoy y entra a un full mañana, si el tracto, el dolly y el camino cumplen su parte y el propio chasis trae vigente el dictamen de condiciones físico-mecánicas que esa tabla también le pide al semirremolque.

Cajas pesadas: el de 3 ejes

Si el chasis va siempre en sencillo y tus cajas pesadas son la regla, la versión de 3 ejes es la que trae capacidad confirmada: 40,000 kg. El tercer eje también reparte entre más llantas el peso de una caja de 20 cargada, que es donde se juega el tope por grupo de ejes.

Portacontenedor Burrita: el que siempre va en sencillo

La Burrita es un 40/20 de 2 ejes que rueda sobre muelles, sin bolsas de aire. Tiene sentido cuando ese chasis va a trabajar siempre en sencillo, como T3-S2, y prefieres una suspensión sin bolsas que vigilar. Si compras para una ruta que hoy es sencilla pero tu cliente ya habla de full, manda el requisito de suspensión de aire del full: la Burrita no lo cumple.

Qué hacer ahora: saca de tu bitácora la mezcla de los últimos tres meses (cajas de 40, de 20 y viajes con dos de 20), marca qué clientes mandan cajas pesadas y decide si el chasis puede ir en full. Con esas tres respuestas escoges entre los modelos de portacontenedor de JJ Forza: el 40/20 de 2 ejes si hay full en el horizonte, el de 3 ejes si el peso manda y la Burrita si siempre vas en sencillo. Si en el conteo salen viajes con dos cajas de 20, el que se cotiza es el 40/20/20.

Pregunta por WhatsApp qué portacontenedor te toca: manda tu conteo de cajas de 40, de 20 y de viajes con dos de 20, el peso bruto de tu caja más pesada y si el chasis puede ir en full.