Perno Rey Semirremolque: la pieza de 2 pulgadas que sostiene toda tu operación

El perno rey semirremolque se revisa cada tres meses o cada 30,000 millas (unos 48,000 km), según el boletín de servicio de Holland basado en la SAE J2228. Se cambia, nunca se suelda, cuando el calibrador marca 1/8″ de desgaste, cuando está doblado más de 1° o cuando tiene grietas o golpes.

Esas medidas las publica Holland para sus pernos, y Holland es una de las marcas que nombran las fichas de JJ Forza. La revisión se hace en siete pasos: seis con la unidad desenganchada y el último acoplada al tracto, para medir la holgura que fija la NOM-068-SCT-2-2014.

¿Cada cuánto se revisa el perno rey y cuándo hay que cambiarlo?

Cada tres meses o cada 30,000 millas, lo que se cumpla primero, y se cambia en cuanto falla una de cinco revisiones: desgaste, escuadra, largo, montaje o daño. Si lo que se sale de medida es la placa donde va montado, el cambio es de placa, no solo de perno.

Las seis revisiones, con la planicidad de la placa, salen del boletín de servicio XL-SB020 de Holland, de mantenimiento y reemplazo del perno rey (kingpin). Holland dice que sus pasos siguen las recomendaciones de la SAE J2228, la práctica de la SAE sobre límites de desgaste del perno rey en remolques y semirremolques, y que la revisión del acople del semirremolque importa tanto como la de la quinta rueda del tracto.

La soldadura no es reparación. Holland fabrica sus pernos de acero aleado templado y revenido, y advierte que cualquier soldadura sobre el perno cambia su resistencia y su resistencia al desgaste. Además, un arranque de arco o un cráter de soldadura puede iniciar una grieta que termina en falla por fatiga. Por eso el boletín no acepta rellenar un perno gastado: el que falla una revisión se cambia.

La marca del perno decide qué medida aplica. Si el perno de tu unidad es Holland, el taller usa el calibrador de Holland (TF-0110) y su ranura de 1/8″. Si es Premier, WFC o Wallace, la referencia es la hoja de esa marca: la SAE J2228 no es de un fabricante, pero la medida de rechazo que firma el taller es la del fabricante del perno que trae la unidad. Y si la ficha da dos marcas, primero se confirma cuál está montada. La excepción es la placa: si su planicidad está fuera, un perno nuevo no corrige nada, porque lo que Holland indica es cambiar la placa del acople superior.

Antes de empezar: el perno y la placa que da la ficha de tu unidad

La ficha técnica de semirremolque de JJ Forza da el calibre de la placa o plancha del perno rey y cómo se refuerza el frente del cuello, y casi siempre la marca del perno. Así quedan agrupadas las fichas que se revisaron:

El calibre de la placa cuenta por el largo del perno. Holland fabrica pernos de distintos largos para cada espesor de placa, y uno elegido para otro espesor queda largo o corto y ya no conserva las medidas SAE del acople. Por eso el repuesto del portatroncos de 40 pies de JJ Forza, con placa de 5/16″ y perno Holland o Wallace, no se pide igual que el de la plataforma extendible de 3 ejes, con placa de 3/8″ y las mismas dos marcas: al proveedor le das marca y espesor.

La ficha no alcanza en dos situaciones. Si tu operación usa placa de lubricación sobre el plato, el perno se elige para compensar ese espesor; Holland advierte que, si no, queda corto. Y en la caja seca, cuya ficha da la plancha de 5/16″ sin marca de perno, hay que identificar la marca montada antes de pedir el nuevo.

Para la revisión hace falta:

• El calibrador de perno rey de la marca que trae la unidad y una escuadra.
• Una regla recta de 48″ (1.22 m) para el plato.
• Desengrasante, trapo y lámpara: con grasa y tierra encima no se ven las grietas finas ni asienta bien el calibrador.
• Calzas y piso firme, con la unidad apoyada en sus patines.
• Para el paso 7, un tracto con su operador y un marcador para rayar el plato, la quinta rueda y su soporte.
• La bitácora con las lecturas de la revisión anterior.

Cómo revisar el perno rey semirremolque con la unidad desenganchada

Paso 1: Calza la unidad y limpia el plato

Calza las ruedas, baja los patines hasta que tomen el peso del frente y después desengancha: así la unidad queda apoyada en sus patines. Quita la grasa vieja del plato y del perno hasta ver el metal: la medición y la búsqueda de grietas de los pasos siguientes dependen de que no quede nada encima.

Paso 2: Mide la planicidad del plato

Holland pide pasar la regla recta de 48″ en todas direcciones sobre la placa. Una loma, un hundimiento o una torcedura cargan disparejo la quinta rueda del tracto, pueden dañar su placa superior y acortan la vida de las mordazas. Para tener el límite en milímetros, la NOM-035-SCT-2-2022 fija en sus métodos de prueba (5.1.1.1) estos valores, medidos al centro sobre una línea que pasa por el perno rey:

• Plato hundido (concavidad): no más de 1.5 mm en 965 mm, en todas direcciones.
• Plato abombado (convexidad): no más de 3.1 mm en 508 mm y no más de 6.4 mm en 966 mm, en todas direcciones.

La norma los aplica a la unidad nueva o importada que se incorpora al país, y con carga; en una revisión de taller sirven de referencia para decidir. Si el plato se sale de esas medidas, primero se cambia la placa del acople superior y después se pone el perno.

Paso 3: Revisa la escuadra del perno rey

Con la escuadra o con el calibrador, comprueba que el perno quede a 90° de la placa en cualquier dirección. Holland lo cambia si se pasa de 1°, y la NOM-035 pide a la unidad nueva una perpendicularidad de 90° ± 1° respecto a la plancha (5.1.1.1.3): la misma tolerancia por dos caminos. Un perno doblado gasta más rápido las mordazas, puede impedir que cierren bien y puede ser señal de un golpe, así que se cambia y se revisa también el frente de la unidad.

Paso 4: Comprueba el largo

El calibrador también mide cuánto sobresale el perno de la placa. Un perno largo o corto se cambia, aunque no tenga desgaste. Si tu flota empezó a usar placa de lubricación después de que la unidad salió de fábrica, este es el paso donde aparece el problema: el perno original quedó corto para el plato con placa.

Paso 5: Mide el desgaste del perno rey en sus dos diámetros

El perno se mide en sus dos diámetros: el de 2″ y el de 2.88″ (2 7/8″). El calibrador de Holland trae una ranura para cada uno: si el diámetro entra en su ranura, ya perdió 1/8″ (3.2 mm) y el perno se cambia. Anota la lectura aunque pase; si la bitácora muestra que de una revisión a otra se acerca a la ranura, la siguiente se adelanta.

Paso 6: Revisa el montaje, los golpes y las grietas

Revisa que el perno esté firme en su placa. Uno flojo es un riesgo y además golpea contra las mordazas en cada arranque y frenada, lo que Holland describe como desgaste rápido del cierre: se vuelve a montar firme o se cambia. Después busca muescas, rayones profundos, deformación o grietas en el perno; con cualquiera de ellas, el perno sale.

La NOM-035 pide además que la estructura no presente grietas ni fisuras (5.1.1.1.4), y en el frente eso significa revisar las soldaduras de la plancha con el refuerzo que nombra la ficha de tu unidad: coraza en el cuello, base de patín o cuello de doble o triple pared. En la plataforma alta y la HQ, esas soldaduras unen la plancha con un cuello triple de acero A-50 de alta resistencia, con doble pared a los lados. Una grieta ahí es reparación de chasis, no de perno, y la unidad no sale hasta que esté reparada.

La prueba acoplada: la holgura del perno rey en la NOM-068

Paso 7: Mide la holgura con el tracto enganchado

La prueba arranca como un enganche de semirremolque normal, y lo primero es lo que el verificador revisa en el paso 8.2 del procedimiento de la NOM-068-SCT-2-2014: manivela de desenganche bien colocada, seguro enganchado y ningún espacio visible entre la placa superior y la inferior de la quinta rueda.

Luego sigue su paso 26. Con el semirremolque frenado y sin calzas, el operador mueve el tracto despacio hacia adelante y hacia atrás mientras observas el juego entre las piezas. Si se nota juego, jala contra el perno, frena, apaga y deja la transmisión en neutral; con la unidad calzada, se marcan el plato del perno rey, la quinta rueda y su soporte. Después se quitan las calzas, el tracto retrocede para empujar el perno por el frente y el operador vuelve a frenar, apagar y dejar la transmisión en neutral; con las calzas de vuelta, se miden las marcas. Lo que se movieron entre las dos posiciones es la holgura del acople.

La NOM-068, la norma de la verificación físico-mecánica del semirremolque, pone dos cifras en su fracción LXXIX. La unidad acoplada debe circular con una holgura horizontal de no más de 9.6 mm (3/8″). Y la condición crítica, por la que la autoridad la retira de la circulación, es un movimiento de más de 12.5 mm (1/2″) entre las mitades de la quinta rueda o un perno rey que no quedó bien trabado.

Con esas dos cifras se decide. Hasta 3/8″, el acople está en la condición que pide la norma. Con más de 3/8″, el juego se busca antes de salir. Si el perno pasó la escuadra, el largo, el desgaste y el montaje, la holgura está del lado del tracto: en las mordazas o en el ajuste del cierre de su quinta rueda, y ahí la misma fracción pide que el desgaste de la mordaza no pase de 6.4 mm (1/4″).

Con más de 1/2″, o si el perno no trabó, la unidad no se mueve hasta corregirlo. Y la medida vale para ese par de tracto y semirremolque: si la unidad se engancha a otro tracto, la holgura puede ser otra.

Si toca cambiarlo: el perno nuevo y cómo se suelda

El boletín de Holland pone estas condiciones al reemplazo:

• Mismo tipo: un perno como el que sale o, si es de otro estilo, uno que se pueda reforzar bien en el acople.
• Largo para la placa: el que corresponde al espesor de la placa, para que el acople conserve las medidas SAE; con placa de lubricación, sumando su espesor.
• Acople y soldador: un acople superior diseñado con sus refuerzos según la SAE J133, y soldadores capacitados y certificados.
• Dónde no se suelda: nunca en la unión del diámetro de 2.88″ con la placa. Para la soldadura del montaje, Holland recomienda proceso de bajo hidrógeno con metal de aporte AWS E70XX y proteger el sistema eléctrico de la unidad mientras se suelda.

Con el perno nuevo puesto, repite los pasos 2 a 5: el plato dentro de los límites de planicidad de la NOM-035, el perno a 90° ± 1°, el largo en la medida del calibrador y el desgaste en cero. Un perno nuevo que no pasa la escuadra quedó mal instalado y se corrige antes del siguiente enganche.

Con qué datos sale la unidad del taller

Al cerrar, en la bitácora quedan estos datos:

• Fecha y kilometraje, y la fecha de la siguiente revisión: tres meses o 30,000 millas después.
• La lectura del calibrador en los dos diámetros, la escuadra y el largo, aunque hayan pasado.
• La holgura medida con las marcas y el número económico del tracto con que se midió.
• La marca del perno, el espesor de la placa y, si la usa, el de la placa de lubricación.
• Lo que se cambió (perno o placa), quién soldó y con qué proceso.

El plazo de Holland es más corto que el servicio semestral de taller del programa de mantenimiento preventivo de semirremolques: entre dos servicios, el perno lleva una revisión propia, y la siguiente se hace junto con el semestral. Con las lecturas de cada vuelta se ve si el desgaste avanza parejo o si una unidad gasta más rápido que las demás.

Lo primero es de escritorio: apunta en una lista la marca del perno y el calibre de la placa de cada unidad de tu flota, y consigue el calibrador de cada marca que tengas. La primera ronda de mediciones queda como la base contra la que se comparan las siguientes.

Cuando cotices la siguiente unidad, escríbenos por WhatsApp y pide la altura de chasis del modelo que te ofrezcan: con ella la comparas con las unidades que ya enganchan tus tractos.